2024 年是 MPV 的元年，而最近理想 Mega 也火出圈了。50 多万的价格和外观造型受争议外，但销量怎么样可以先让子弹飞一会。

如果你有关注 MPV 市场的销量，会发现每个月排第一的不是别克 GL8，就是腾势 D9。例如 2 月份 GL8 卖了 4392 辆排第一，腾势 D9 卖了 4016 辆排第三。

如果说 2 月是春节情况特殊，那么 1 月份腾势 D9 卖了 8360 辆排第一，丰田赛那 6976 辆排第二。3 月份目前领先的是腾势 D9，GL8 紧跟其后。

不过如果把特殊情况排除，你会发现一些有意思的事情。例如 GL8 商务用车是比较多，这与家庭购买不相关。

丰田赛那和格瑞维亚几乎是一样

而丰田赛那你以为只是一辆车？一汽丰田的格瑞维亚其实就是赛那的兄弟，1 份月卖了 5368 辆排第四。也就是说如果把丰田两辆车加起来，每个月的冠军实际上是丰田。

我们的问题是，如果作为家庭用车买家，选丰田赛那 / 格瑞维亚，还是腾势 D9 更合适？

广汽丰田赛那全系混合动力，售价在 30.98-41.18 万元，而腾势 D9 DM-i 版售价稍高为 33.58-44.58 万元（还有售价更高的纯电版）。

腾势 D9 DM-i     33.58-44.58 万元

首先买 MPV 先看空间，腾势 D9 块头最大，D9 主要是胜在车身高度，赛那和 GL8 大小差不多。

内部空间考虑，腾势 D9 车身高，但底盘下面是电池所以底盘也高，内部空间也会压榨一些。MPV 的尾厢空间也不要忽视，在 7 座常规状态下，赛那空间为 525L，而车身尺寸大的腾势 D9 为 410L。

还有一个家庭实际使用场景要考虑，GL8 和赛那的地台都比腾势 D9 要低，拿放行李方面，特别是赛那后备厢采用下沉设计，能轻松装入一些像自行车、不折叠婴儿车之类。

从驾驶轻松程度来看，块头越大驾驶压力就越大，买腾势 D9 先考虑一下小区停车方便不。

不过如果从动力体验来看，腾势 D9 无论是插混的 DM-i 还是纯电的 EV，相比丰田赛那都是遥遥领先。

腾势 D9 是可以纯电行驶的，而且亏电下城市行驶也是电驱动，所以城市体验方面纯电是最佳的。但如果跑长途处于亏电状态，DM-i 系统只能依靠 1.5T 小排量引擎补能，它的油耗和体验虽然不及丰田 2.5L 混动动力，但也相差不大。

腾势 D9 最特别，尽管它的起步价格看似最高，但结合更大的车身尺寸和豪华配置。特别是豪华配置方面腾势要好太多，许多人因为丰田赛那内饰落后而一票否定。

还有腾势 DM-i 技术可油可电的特点，当然还有免费的绿牌。这对于部分卖家吸引力非常大。

丰田赛那     30.98-41.18 万元

赛那采用与汉兰达一样的新一代 2.5L 混动动力系统，电机功率提升到 134kW（凯美瑞为 88Kw）。它的优势是无论是短途城市代步，还是长途驾驶都能拿到出色的表现，而且油耗最低（前提是腾势 D9 也在烧油）。

丰田赛那虽然没有插电混动，但是其 HEV 混动以燃油经济性著称，其 2.5 升双擎百公里综合油耗仅为 6.5~7 升，节油性能在同级别车型中名列前茅。

所以即使它不用充电，实际上以城市家庭每年 1~2 万公里的行驶里程，赛那的用车成本并不高。

我觉得丰田最大的优势，除了空间、动力还有放心的丰田可靠性外，TNGA-K 平台带来操控和行车质感的提升非常明显。

一句话，丰田赛那是两辆车中最好开的。

不要小看这一点，因为作为中大型 MPV，根本就没有什么驾驶乐趣，甚至尺寸更小的中型 MPV 本田奥德赛也是如此。唯一希望的，就是奶爸神车们好开一点而已。

至于丰田赛那，不好的方面是看得到的内饰的做工和配置。还有它的第三排座椅的舒适度也是一般，特别是高速行驶时的噪音控制不是太理想，可能是这个级别日系车的通病。

总结

腾势 D9 和丰田赛那，这两款车各自具有独特的特点和优势，选择哪一款主要取决于您的具体需求和偏好。

腾势 D9 是一款提供 DM 和 EV 双动力模式的车型，其 DM-i 版本搭载了 1.5T 涡轮增压发动机，无论是两驱还是四驱车型，都具有良好的纯电续航能力。

可以说动力是它的最大优势，如果不谈操控之类，动力体验豪华感是腾势要胜出的。

为此市面有另一种办法，赛那 / 格瑞维亚自第二代车型在国内就有销售，算上也有十几年历史，所以后市场改装方案很多。当然改装不在正常讨论话题内。