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第五代比亚迪 DM-i 来了？

确实要来了！

2023 年的时候就已经申报了相关专利。最新的消息是，核心管理层在近期的内部沟通会上披露，将通过最新的混动技术，用 3 年时间，进一步拉高新能源汽车的渗透率。

对比现在的 DM-i，有哪些新突破？

技术路线大概率还是混动专用发动机 + 前桥双电机的基本思路，不过从之前专利申报信息来看，第五代 DM-i 很可能不是现在的液压离合器的机电耦合解耦方案，而是通过两组行星齿轮组实现发动机和双电机的功率分流。这个方案跟丰田 THS 有些相似，不过会做得更复杂一些，丰田是单排行星齿轮组，预计比亚迪的低速动力响应和高速扭矩容量都会更好一些。

另外，专利显示这套系统会有单向锁止机构，所以大概率也会支持 2-3 个物理挡位，从纯电模式到发动机介入，响应会更快，且对车速要求更低。

换代后的 DM-i 哪些指标更强？

有消息称，亏电油耗会被进一步压低到 2.9L/100km，按照现在的 92 号汽油油价，每公里约 2 毛 3。另外，满油满电能跑到 2000km，这个数据重点还是要看电池和油箱的容量，小车要做到这一点，底盘布局肯定要进行优化。作为参考，现在秦 PLUS DM-i 的亏电油耗是 4.6L/100km，综合续航超过 1200km。

而站在厂商的视角，这套混动模块的结构也更简单，轴向尺寸更小，制造成本也更低，更有利于大规模生产以及品质把控。

大概什么时候会 " 装车 "？

这个真不好说，不过可以确定目前在售的车子可能不太会用这套系统，因为考虑到底盘优化布局，比亚迪估计还得重新开发一套混动专用的平台架构。个人猜测可能 2025 年会在一些高溢价的车子上首次应用第五代比亚迪 DM-i。