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提到红旗 你会想到什么？是不怒自威的品牌庄严 还是永远不知道车里是什么人的神秘恐惧？这些都太浅显了。说实话 我并不看好电动车 也很少替电动车说话 因为少了点敬畏之心 但在红旗的身上我看到了我一直期待的用心。所以站在红旗 EH7 面前，我会告诉你，他有身为汽车工业老大哥的远虑，也是过来人对电动汽车的重新审视。

编辑｜王虚琪

从配置堆砌满足消费者尝鲜，到现在电动车回归理性进入到普及阶段。可性能不稳定 比如说续航衰减 低温性能不够 伴随着电动车始终 依旧是北方用户的痛点。同时，从 " 买买买 " 的形式，用堆砌配置实现所谓的领先 你会发现 电动车的技术和所谓的长板不足以支撑长远发展 更多受制于供应商的技术发展。

于是红旗走了一条十分艰难的道路，从根源解决电动车问题，并把技术握在手里。这条路可能动作会慢一些，但也正是这种慢会让用户 让我觉得更踏实 让品牌走的更扎实 是一个豪华品牌成熟稳重品牌的行事风格，更何况它并不慢。

在伴随电动车始终的动力系统性能方面，红旗 EH7 采用了红旗自研电池。自研，就意味着这是完全正向体系研发的核心零部件，从根源上考量电池安全 并把续航握在自己手中。首创电芯六面体绝缘技术，应用纳米级航天隔热材料，可隔绝 1000 ℃高温；工况续航 820 公里版本车型，冬季续航超过 500 公里。说实话 自研成本很高 人力财力都是难题，并且还需要对标行业顶尖水平 可以说是难如登天 但对于产品性能的把控 以及品牌发展长远发展的竞争力来说，都是优势，相比所谓回报 这些付出不值一提 红旗是在构建属于自己的护城河。不亚于燃油时代发动机变速箱的重要性。

所以 红旗在电动车其次重要的电机层面   也采用了自研电驱系统。采用了独创的超轻、高磁密碳纤维转子、超高频高功率碳化硅模块、主被动噪音抑制等技术。其中红旗自主研发的碳纤维复合材料包裹转子总成，为电驱动系统的转子施加精准的预紧力，使转子总成得到全方位保护，得以实现更高的转速。百公里加速做到了 3.5s，其电机最高转速也达到了 22500r/min，系统效率达到了 95.5％，处于行业领先位置。说实话 技术层面红旗的碳纤维包覆的技术路径并不稀奇，但拥有这项技术自研能力的并不多 并且转速也是实打实的顶尖。比如特斯拉 20000 极氪 20620 智己 21000 小米目前是 21000 之外还有一些电机供应 比如博格华纳 25000 汇川联合动力目前是 20000 对比下来看 红旗还真是有两把刷子的。

所以 电池电机自研 让红旗 给消费者带来了什么呢？

所以啊 如开篇所说 红旗早已不是曾经的红旗 而是重新审视电动车发展路径 将技术握在了自己手中 拥有属于自己技术护城河的全新红旗。当电动车回归理性时 给予用户能更加专注于去感受真正踏实可靠 来自于纯电时代值得信赖的新产品 这彰显的是一个成熟豪华品牌应有的思考和格局。