新车赏

经济观察网 记者 王帅国

在乘用车新能源渗透率快速增长并超过 30% 以后，商用车行业落后的新能源化步伐，已经引起越来越多的关注。

公开数据显示，在交通运输领域，汽车的碳排放占比 80%，其中商用车虽然保有量占比仅有约 10%，但是碳排放量占比达 56%。然而，截至 2023 年，新能源商用车渗透率仅为 11%，因此商用车正在成为汽车行业实现减碳任务的主战场。

上汽通用五菱作为轻型商用车行业的头部企业，也在思考如何加速商用车新能源化进程。3 月 20 日，在推出基于全新新能源商用车架构打造的首款车型——五菱扬光后不久，上汽通用五菱邀约各行业人士与用户，举办了一场关于新能源商用车的对话。

在对话中，上汽通用五菱提出，长期以来国内新能源汽车发展以乘用车为主导，商用车新能源化始终少有提及。作为物流等多行业的重要支柱与国民经济发展的重要生产资料，商用车在国民经济中的重要性不言而喻。随着近年来商用车碳排放量压力的进一步增大，商用车新能源化进程更加迫切。

实际上，在 2009 年国家开始启动十城千辆工程（节能与新能源汽车示范推广应用工程）之时，公交、邮政等商用车细分市场便被纳入推广行列。但在推动汽车新能源化的过程中，由于商用车种类繁多，对技术要求各不相同，因此各细分市场新能源化程度大有不同，客车市场新能源化远高于货车市场。

上汽通用五菱指出，在微型货车市场，部分新能源车型在性能、补能等方面存在短板，相较售价仅在万元级的燃油微型货车，同级新能源货车售价普遍在 10 万元以上，且价格虚高、套路贷等行业乱象层出不穷。

为解决上述问题，从 2016 年起，上汽通用五菱便开始布局新能源，打造了从研发、制造、销售、服务的新能源全产业链。今年 3 月 11 日，上汽通用五菱正式推出全新一代新能源商用车五菱扬光，售价 7.18 万元到 8.38 万元。

相比于其他新能源微型货车，五菱扬光不仅价格更低，在补能、装载能力、爬坡能力、座舱舒适性等方面都具有一定优势。新车上市后，有望拉动微型货车市场新能源化程度的进一步提升。