2024 年，北京奔驰真的急了？

2 月亚布力论坛年会上，北京奔驰 CEO 段建军当众吐槽，有些车企靠堆料竞争，违背商业规律的堆料竞争策略，言论引起网络一片哗然。

随后，北京汽车于近日公布北京奔驰财务数据。数据显示，北京奔驰 2023 年收入 224.84 亿欧元（约合人民币 1764.13 亿元），领先大多数车企。

明面上，北京奔驰依旧是头部豪华品牌。但，华丽数据下，一场危机正笼罩着北京奔驰。     

2023 年，北京奔驰累计销量为 76.5 万辆，位居 BBA 第二。作为参考，北京奔驰 2022 年累计销量为 75.39 万辆。北京奔驰 2023 年除税后溢利 29.99 亿欧元，2022 年为 36.49 亿欧元，同比下降 17.81%。

经计算，北京奔驰去年净利润约减少 50 亿元。销量微增、利润大跌的背后，是北京奔驰已深陷价格战 " 泥泞 " ——以价换量。

早在 2023 年年初，坊间便传闻奔驰开展 "11 万元巨额优惠 "，尽管后续经查明是营销噱头，需要满足多个条件才能享受优惠，但滔天的降价潮袭击下，哪怕是奔驰 C 级等主力车型也不得不妥协，优惠幅度在 5 万 -7.5 万元波动。   

或许，奔驰等豪华品牌曾预想过，车圈 " 降价 " 不过是场阵雨，过不了多久就 " 天晴 "。事与愿违，即使是在一年后的今日，价格战不仅没有丝毫消停的迹象，反而愈演愈烈。

回望 2023 年，当宝马、奥迪两大对手陆续推出优惠政策，加上凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌产品推出大幅度优惠，多方夹击下，奔驰若不及时选择降价，将会失去市场份额，难登头部豪华品牌序列。   

降价，虽然能在短期内守住 " 江山 "，但对北京奔驰而言，其花费数十年在国内构建的燃油车价格体系，将随着价格战持续，走向崩塌。年前，我们曾走访部分奔驰 4S 店，包括奔驰 A 级、C 级、GLA、GLB 在内车型，降幅普遍在 10 万元左右。似乎，" 不努力，只能买 BBA" 不再是一句玩笑话。

价格战看似无比凶险，但并不足以称之为奔驰，甚至是北京奔驰的 " 危机 "，只是多赚、少赚问题。抛开百年底蕴的梅赛德斯 - 奔驰不谈，仅仅是北京奔驰，自进入中国市场开始，几乎享受了汽车产业发展的红利期。   

正如此前起亚杨洪海所说：" 贴得起中国市场，你本土车企有这个资金实力玩？"          

从某种程度来看，北京奔驰的 " 危机 " 不在今朝，而在未来，即电动化。奔驰虽然是传统豪华品牌，但是其在制定电动化计划时，却远比大多数车企激进。

早在 2019 年，奔驰便率先推出首款纯电车型 EQC。2021 年，奔驰便提出 " 全面电动 " 战略，计划 9 年投入 400 亿欧元，欲在 2025 年实现纯电和插混销量占比达 50%。从相关机构调研数据来看，奔驰距离实现目标遥不可及。   

有数据显示，2023 年中国 35 万元以上电动车销量占比中，腾势、宝马占比分别为 22%、20%，而奔驰占有率仅为 0.64%。另外，本应是奔驰电动化 " 先锋 " 的 EQC，不仅没有为品牌敲开电动化大门，反而出现销量低迷，甚至因质量问题被网友称为 " 工业垃圾 "。

据市场反馈信息，奔驰 EQC 已从早期的 60 万元，降至 24 万元，然而 2023 年全年累计销量仍不足 200 辆。为了拯救品牌形象，奔驰多次尝试 " 自救 "，包括推出 EQA、EQB、EQE、EQS、EQE 纯电 SUV 等，无一例外，均折戟沙场。

相比之下，自主品牌在高端新能源车市上一路高歌猛进。相关机构数据显示，仰望 U8 2 月销量为 780 辆，而奔驰 EQS SUV 同期销量不足百台。  

明面上，奔驰新能源汽车销量表现不佳，但更深层次的含义是，曾经与众多合资品牌构建国内燃油车价格体系，或者说规则的 " 制定者 "，却在电动汽车时代几乎没有话语权。可以预见的是，即使是拥有百年历史的 " 内燃机 "，也将被 " 电机 " 逐步替代。

2019 年西安奔驰车主维权事件、奔驰 EQC 自燃消息、奔驰 E 级出现断轴现象 .....，每则消息都在向奔驰发出 " 警告 "。   

或是因为三叉星的光芒足以掩盖所有的负面消息，加上消费者对产品的追捧，奔驰并没有认真审视问题。哪怕是在 2023 年，奔驰品牌在国内召回次数依旧高达 60 次，涉及车辆超 66 万辆。

现如今，国内汽车市场早已不可同日而语，新能源汽车蚕食燃油车市场份额，以蔚来、小鹏、极氪、特斯拉等瓜分传统车企的销量。种种迹象均表明，奔驰躺赢时代已经落幕，唯有接受市场残酷竞争的洗礼，方能留存下来。   

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