福特现在的造型设计真的让我很无奈，二代锐界的六边形中网多帅啊！现款锐界 L 偏偏抛弃掉，换上什么长方形中网——当然，锐界设计师会说 " 你仔细数数，其实还是有六条边 " 的。

讲真，论国产福特 20 年最成功的设计，我觉得不是马丁脸就是锐界这张六边形的中网了。以往优秀设计只会向下传导，高端型号用的不错，小弟们依次传开。但锐界逆袭了一把，成功让这套大气简练的中网传染给了更高端的探险者。

锐界的另一个优秀之处，就是作为一台中型 SUV，它的尺寸过于庞大了，尤其是宽度。实际上，从上古进口锐界开始，它们就保持了 2.85m 左右的轴距。车身长度在二代车型上略微增加十几厘米，因为从这代开始，锐界开始有 7 座版本。而 2021 款换代之后，锐界 plus 的身材几乎没有变化，也从侧面说明了这个系列产品定义的成功。

以锐界刚国产那会儿的市场格局来看，把这车定义为中型 SUV，真有点脚踢北海幼儿园的 " 风采 "，纯纯的以大欺小了。 

即便是现在纯电 SUV 普遍大块头的浪潮下，锐界这个身板儿依然很够看。

它的第二排依然可以有很大的腿部空间，横向宽度极为出色，而且支持坐垫前后移动和靠背角度调节。我觉得光是这个功能本身，就证明了锐界的不简单。

可这座椅还有一个隐藏的优势：它的坐垫高度超过 40cm，而很多同级别 SUV 的坐垫高度达不到 40cm。 

在纯电 SUV 中，这个问题会更严重一些，因为要把电池长宽一定，能量密度又没法一直提升，所以如果要继续提升电量，就只能把电池做高。既然电池变高了，座椅就必须变矮。所以现在好多纯电车会让你 " 坐起来怪怪的 " ——明明是轿车，却有个堪比 SUV 的视野，又明明是 SUV，腿蜷起来却像个普通轿车。

至于这台车的第三排，体验要比其他很多中型 SUV 更优秀，但比起同价位的 MPV 还是有明显差距。如果你需要经常使用第三排，我建议还是考虑 MPV。 

但如果不经常带人，那么把第三排放倒——甚至直接买个五座版锐界——它那个硕大的后备箱容积会让车主幸福到爆。

大家不妨问自己一个问题：锐界的内饰是什么颜色？ 

我第一反应就是黑的。但实际上这车也有拼色内饰，座椅有浅色的版本，只有仪表台是一黑到底，黑得透彻，黑得单调。

这种单调的感觉恰是锐界内饰设计上的一个问题，整体风格过于直男了，就是把元素摞起来放车里而已。

像咱们成都站的这台锐界，它也带很好的音响，带随动大灯、带座椅加热通风、SONY 音响……但你就觉得它很普通。

不过在一些车内功能方面，比如座椅下的雨伞归置槽、储物抽屉，以及后视的凸面镜细节，锐界还是有直男的细腻。

这台锐界配备了一台 2.0T 的高功率发动机，350Nm 的峰值扭矩很早就能爆发出来。而且仰仗于其他同族车型的趟路子，这台发动机到了国产锐界这里就表现得很稳定，发动机变速箱和四驱系统，几乎没啥毛病。 

也就从锐界开始，ecoboost 发动机表现得就让人信赖许多。即便现在的混动版锐界 L，也是这台机器的改款而已。

唯一要担心的，其实还是油耗问题。反正我开下来，这车一般就是 11L/100km 油耗，脚法柔和或者路况通畅一些，油耗压制到个位数，问题也不大。 

但如果你开的是 2.7T 的 V6，这油耗怕是想都不敢想的吧！那台发动机虽然猛，但也的确是两桶油战略合作伙伴。

锐界这台车有出色的动力、出色的安全性和更加出色的配置、空间，但唯独保值率一塌糊涂。 

而且相比于其他同级别 SUV，锐界车主特备青睐高配车型，二手市场有很多高配版在流通，但它们的价格都很 " 凄凉 "。

像咱们这台四驱尊锐型，8 年跑了 6.3 万 km，仅有几个免喷漆，骨架都完好，里程可信度高。而且前车主不久前还换了轮胎，其他耗材剩余寿命很充足，诺总还买单了发动机机脚维修……而它现在的售价还不到 12 万，性价比非常突出了。

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