今年的市场特别卷，大家都在玩降价，MYAUTO 还真有点儿担心车企们会活不下去。但是看了最新一期的 C-IASI 碰撞测试之后，忽然有些释然了。敢情车企们的赚钱手段都在这等着你们啊！

从参加测试的这八款车型之外，只有上汽大众朗逸是轿车，其余的都是 SUV。这其中合资品牌又占了一大半。从碰撞结果来看，无论本土品牌还是合资品牌，它们在 " 车内乘员安全 "、" 车外行人安全 "、" 车辆辅助安全 " 这三项都是优秀。所以 C-IASI 成绩出来之后，铺天盖地的传播都是说自己家的车型史上最佳成绩、3G 全优评级、唯一全优车型等等。

而后就是一大波的文章解析自己的车子有怎样的先进理念、技术沉淀、苛刻的工艺等等。您似乎并不需要具体了解厂家给你准备的这些科技是什么样的原理，反正就是安全又好用就对了。

但实际上，文稿里面还是有很多猫腻的。比如说你能搞懂 3G 全优评级和史上最佳成绩的具体含义吗？拿全新第三代逍客这款车型来说，它的 3G 全优评级指的就是 " 车内乘员安全 "、" 车外行人安全 "、" 车辆辅助安全 " 这三个方面都是 G，代表在这三方面的评价都很好。可是它会告诉你它在 " 碰撞性和维修经济性 " 方面的评价是 " 较差 " 吗？

而且这个 " 较差 "，本身就是很差的意思。因为中保研 C-IASI 的评价里面最差的就是 " 较差 " 了，其他依次是 " 一般 "、" 良好 " 和 " 优秀 "。和全新第三代逍客一起获得这个殊荣的车型还有浙江豪情的精灵 smart #3、上汽通用别克 E5，有兴趣的朋友可以再了解一下他们是怎么写的文稿。

可以肯定的是，在 " 碰撞性和维修经济性 " 项目上表现很差的车子，通常来说意味着比较高的维修成本。不管这个成本是由你自己来掏还是保险公司来掏，当安全事故发生之后，即便 4S 不给你扩损，你也大概率要付出更多的 money。这恰好就是某些品牌一直以来的生财之道。

这样来看，C-IASI 碰撞测试的意义不仅仅是车子在发生事故的时候是不是更能够保障人身和财产安全，同时也关乎你有可能会付出的成本，在几个项目都表现不错的情况下，MYAUTO 认为厂家没有必要刻意隐瞒在某些项目上表现不好的情况，毕竟互联网时代的用户只要稍微用心一点就能发现这其中的猫腻，对于厂家来说这真的值吗？再说了，只说自己哪点好，刻意隐瞒自己的不好，对于准用户来说，何尝不是一种欺骗？