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说到 BBA 的电动车，首先想到的就是大优惠，极端一点的声音还会说它们 " 杂牌 "。但这个确实没必要，它们的驾驶质感还是非常高级的，有一个算一个，我负责任的说。但想想，我们的电动车动不动就大电池、800V、百公里 3 秒加速还有各种智能驾驶、智能座舱，同时期的大众 MEB 还是后轮鼓刹、宝马油电共生、奔驰直接干脆摊牌，暂时推迟全新电动车计划！

当然，国外也不是没有 800V，保时捷 Taycan 早就是 800V 架构，只是价格确实贵的离谱，另外 J1 平台也是相对比较老的产物。奥迪在多年前开始和保时捷联合开发全新电动车平台，也就是 800V 的 PPE 平台，首款产品保时捷 Macan EV 已经发布。

今天，大家看到的是奥迪 Q6 e-tron，和它一起发布的还有性能版 SQ6 e-tron，别搞混了，它可不是国产上汽奥迪汽油车 Q6 的电动版！也不是后轮鼓刹、用着 MEB 平台的上汽奥迪 Q5 e-tron！而是正经的全球车，全新电动车产品，Q6 e-tron 还会进行国产加长，4 月的北京车展便会发布，未来，全新 A6 e-tron 也将使用这一平台。

所以 Q6 e-tron 是奥迪目前最先进的电动车了，宏观来看，它造型和燃油车区别不大，车身尺寸比 Q5 大一点但不多，配备双电机四驱和 100 度电池，最快 20 分钟能完成很大部分的充电，EPA 标准预估续航 483km，换算到 CLTC 预计 750km（对，CLTC 就是不准），智能座舱和智能驾驶也都比此前有着更大升级，它能和国产车比么？

奥迪擅长玩灯，Q6 e-tron 前后车灯运用了最新的数字大灯技术，分体大灯下方是主光源，上面日行灯部分能变化很多效果。我想说的是，不同于国产喜欢给大灯里加上 " 投影仪 " 或 " 小动画 " 的一些车，奥迪的车灯还是更耐看一些。

车身尺寸方面，长宽高 4771/1993/1648mm，轴距 2899mm，典型的电动车比例，但它还是保留了传统的设计，例如偏向纵置平台所设计的更长车头，前后的分体式腰线以及传统门把手，姿态不错且上手难度不高，一看就是一台车，而不是科技产品。奥迪 Q6 e-tron 还是犯了奥迪 SUV 的老毛病，怎么还是这么矮？运动感不错，但力量感明显弱一些。

充电口放在后方是新平台必须的。车尾有贯穿尾灯，它内部的图案同样可以变换，保险杠造型也比较运动，两端还有扩散器的装饰，帮助全平的底盘来疏导气流。

总结下外观，它仍然是传统的造车思路，有奥迪品牌的辨识度，车灯很精致，尺寸较适中。

进入车内，看惯了现在奥迪的内饰再看 Q6 e-tron，总算有点新鲜感了。好吧也不算太新鲜，现在的一汽奥迪 Q4 e-tron、上汽奥迪 Q5 e-tron 也是类似的风格，只是 Q6 e-tron 更新一代。

前排有 AR-HUD，全新的 OLED 技术中控屏尺寸达到 14.5 英寸，配合 11.9 英寸仪表和 10.9 英寸副驾驶娱乐屏，三屏有设计感的放在中控，设计感指的是它不是简单的方框屏幕和平面直铺，错落有致和偏向驾驶员的设计更给驾驶员专属感，这一点要表扬，国产车现在太雷同了。

奥迪的内饰质感一直都不错，它的各种材质组合起来能给人一种高级感，这是传统品牌的优势，普通的 Q6 e-tron 用白内饰很显档次，运动的 SQ6 e-tron 使用黑红搭配，再有金属踏板和更粗壮的方向盘，细节上有不少提升。

空间方面没有实际体验，大家简单看看图，对欧洲车来说这个空间不小了，但在国产车这里，加长仍然有必要。后排座椅可以 4/2/4 比例放倒，奥迪一直都做得很好，后背厢空间达到 526L，还不错，车辆还有前备厢设计。

动力，Q6 e-tron 搭载 100 度电池，预估实际续航在 500km 上下，双电机功率 285kW，百公里加速 5.9 秒，最高时速 210km/h。不是很快，但也绝对不慢，有必要那么快吗？真的需要好好考虑这个问题。SQ6 e-tron 的电机最大功率 380kW，0-100km/h 加速 4.3 秒，最高时速 230km/h，属于奥迪度量衡里的标准性能，给 "RSQ6 e-tron" 留有一些空间。另外，未来 Q6 e-tron 还可能推出续航更长的后驱车型。

在 800V 架构下，Q6 e-tron 最大充电功率能达到 270kW，10 分钟可以补能 255km，若充电桩只支持 400V，PPE 的 800V 电池可以自动分为两个 400V 电压的电池并联一起充电，最大充电功率 135kW。

最后便是价格，很遗憾，它肯定不会是国产车的价位，也没办法参与我们的内卷，但它国产加长后到 Q7 大小同时卖个 Q5L 优惠后的价格是有可能的，也不算难卖，毕竟现在 Q4 e-tron 仅需要 20 万出头。现在 BBA 的电动车都不好过，奔驰 EQS 直接骨折价，宝马 i5 刚上市也没什么声量，其它的电动车仍然是骨折价。奥迪更是难，在售的电动车要么是多年前的老产品，要么是大众的 MEB 平台产物，实在和国产车比不了，逼得奔驰和宝马联合起来要造充电站，试图通过撒钱扩大补能网络来促进销量，但没带奥迪玩。

从今天的 Q6 e-tron 还有未来更多 PPE 平台产品来看，奥迪在布局长久战役，也不需要奔驰和宝马相互搀扶，和保时捷共同研发用上 800V，再加上奥迪的调校，在高端电动车里，几年后相信奥迪会有更多话语权，同时国产品牌也要小心，大船调头后，再加速追赶，差距会越来越小。

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