2024 年电动汽车百人会上，欧阳明高院士称：" 燃油车的自燃率，高于新能源汽车 "。随后，该言论激起网友们热议，并迅速冲上热搜榜。当然，这一切也在大家的意料之中。

新能源汽车崛起至今，围绕着燃油车与电动车之间的争论从未停歇。论加速性、出行经济性等，电动车有着显著优势。不过，与燃油车相比，电动车同样存在劣势。例如，新能源汽车在加 / 减速标定、底盘调教等方面，难以媲美拥有百年底蕴的燃油车。

纯正 " 本田味 "，拥抱高级驾驶乐趣！

2022 年，广汽本田推出首款纯电 SUV — e:NP 极湃 1。对于本田而言，极湃 1 肩负着品牌电动化 " 先锋 " 的重任，但无 VTEC、红头发动机、i-MMD 混动系统等 " 光环 " 加持，新车是否能够为品牌开辟出一片新天地？

事实上，早在 2022 年，我们便已曾试驾极湃 1。虽然距离产品推出时间已经过去两年，加上新能源汽车产品日益丰富，但 e:NP 极湃 1 的驾控表现依旧难逢敌手。不难发现，即使是在当下，小型或紧凑型 SUV 市场，一味堆砌动力参数的情况依旧存在。

反观极湃 1，重塑纯电驾控体验。过去，我们在部分纯电动车型上，常常会感受到眩晕感。主要原因是，新势力车企缺乏纯电动车动力输出调教标定的经验，导致车辆只是追求加速时间，忽略了用户的驾乘体验。   

极湃 1 的动力参数在同级别车型中并不算突出，即使是顶配版车型，最大功率为 150kW，峰值扭矩为 310N · m。不过，从实际体验来看，深踩电门之后，极湃 1 的推背感并不会太强烈，而是以较快的反应速度循序渐进的递增，整个加速过程没有明显突兀，动力衔接顺畅。

为了满足用户不同的驾驶需求，极湃 1 还提供了三种驾驶模式，分别是 ECON、标准、运动。其中，动力模式下，车辆的动力输出响应更灵敏，伴随着模拟声浪的响起，能够进一步激发驾驶员的驾驶欲望。

平顺的动力输出背后，是本田通过匹配超过 20000 个不同驾驶场景的电机控制算法，从而保证电机输出丝滑。除了动力输出以外，e:NP 极湃 1 在广汽本田深厚的底盘调校经验加持下，面对各种弯道，车辆有着精准指向性。

由于车底下方的加入了电池组，以及应用了大量高张力、高刚性钢材，所以整车重心更低，能进一步提高车辆操控性。

打破智能化桎梏，UI 有待优化

极湃 1 在智能化领域的表现，既有优势，也有不足。正如我们上文中提及，极湃 1 是 2022 年推出的车型。在当时，极湃 1 的智能化水平完全不逊色于任何新势力车企，甚至放在现在依旧有独到之处。   

极湃 1 搭载了 10.25 英寸彩色全液晶仪表盘和 15.1 英寸高清超薄边框中控屏。有意思的是，15.1 英寸中控屏采用了三分屏设计，能够同时进行导航、听音乐等功能。

除了配备大尺寸中控屏以外，车辆搭载的 Honda Connect 3.0 系统在智能、互联等方面均领先同级别车型。例如，极湃 1 配备了 AR 实景导航，能够通过实景画面＋AR 指令的形式，引导用户出行，从而降低错过路口的概率。

这一功能，哪怕是放在现如今的车市上，基本只出现在 20 万以上，20 万以内鲜有车型配备。另外，极湃 1 的智能识别系统凭借着领先的识别精准度、反应速度，让我们成功解放双手，日常驾驶时可以轻松完成音乐、空调、导航等功能的调节。

不得不说，极湃 1 的丰富的功能满足了实用主义者对一款产品的需求。考虑到产品推出时间，极湃 1 的界面的 UI 设计有待进一步优化。智能电动汽车时代，汽车产品更新迭代速度几乎比拟智能电子产品。假设极湃 1 后续通过 OTA 对中控屏 UI 设计进行升级，或为用户带来更优质的视觉体验。

论智能化，产品智能驾驶水平也是一大考核点。与众多新势力车企相比，极湃 1 在智能驾驶方面稍显保守。因为对于大多数传统车企而言，智能驾驶更多是以辅助为主，为用户出行提供多一层保证。

从功能丰富程度来看，极湃 1 搭载的 Honda SENSING 安全超感系统基本覆盖了用户的需求，例如 ACC 主动续航控制系统、TJA 交通堵塞辅助、LDM 车道偏离预警等。   

与此同时，极湃 1 还配备了 DMC 系统，能够通过红外线摄像头监控驾驶员精神状态。一旦 DMC 系统检测到驾驶者情绪异样，将会通过多种方式提醒驾驶者。

总结

大象转身，每一步皆是壮举。回望近几年车市的变化，随着电动化红利浪潮退去，无数新势力车企相继暴雷、离场，留下售后无门的车主。相比之下，广汽本田虽然在电动化道路上进度相对缓慢，但细究之下，每跨出一步都极为稳健，每一款产品都经得起时间、市场的考验，如极湃 1。