在去年的上海车展上，极氪就展出了一款名为 M-Vision 的概念车。当时我对这车很感兴趣，因为它的设计实在太有新意了，胶囊式车身，无 B 柱设计，前后对开式滑动门，可动幅度极大的座椅……

用 MPV 来定义它实在太片面了，在我眼中，这简直就是最适合家庭出行的车型，是名副其实的新物种。

极氪 M-Vision 概念车

没想到，极氪真把这车给量产了。

前段时间，极氪全新车型极氪 MIX 申报信息在工信部上出现，引起网友的大量讨论，其实车照片也在今天正式公布。

既然是量产车，我们就得抛开各种天马行空的想象，从更现实的角度去评价这款车。它对应的目标群体是什么？有哪些独特的产品理念？在内卷至极的 MPV 市场里，它具备哪些差异化优势？

为功能服务的设计

极氪 MIX 实车照片曝光后，网友就帮它取了 " 宝宝巴士 " 的昵称。别说，还挺形象的。但这就意味着这车的设计跟 " 帅气 "、" 大气 "、" 威猛 " 毫不沾边了。

在轿车和或 SUV，一款车一旦没有长在大众主流审美点上，哪怕性能多好，大概率都会被打入冷宫。但 MPV 是个例外，这毕竟是功能属性较强的一类车型，只要空间、实用性、便利性等做得足够好，其设计很大程度是要给功能性让位的。

而极氪 MIX 就是设计大幅度让位于功能的典型。别看它长得憨头憨脑的，在设计上却有许多令人瞩目的地方。

它的车长只有 4688mm，但轴距却达到 3008mm，紧凑型的身板配上中大型车的轴距，轴占比超过了 64%，是目前轴占比最高的 MPV 车型。

像比亚迪海鸥、五菱缤果等车型都有着超过 64% 的轴占比，可以在不到 4 米的车长里轻松容纳四个座位并且提供相对不错的乘坐体验。

此外，极氪 MIX 的轮距也是十分惊人，其前后轮距分别达到 1702mm、1709mm，这已达到大型 MPV 的水平——理想 MEGA 的前后轮距也仅为 1703mm、1708mm。

更大的轴占比，更宽的轮距，极氪 MIX 有着近乎变态的空间利用率。就像 M-Vision 概念车所展示的，其前排座椅不仅有着超长的前后移动距离，还可实现 180 度旋转与后排形成对坐设计，在此基础上组合出 " 车床 "、" 女王座椅 " 等更是不在话下，配合无 B 柱设计和前后对开式滑动门，在用车场景上有着极大的发挥空间。

家用车尺寸不宜过大

尽管极氪 MIX 在空间利用上花了很多巧妙心思，但毕竟绝对的尺寸还是小了点，尤其是不到 4 米 7 的车长，比当年的神车宝骏 730 还要短，这意味着它很难容纳三排座椅，更意味着它会在如今以尺寸论英雄的 MPV 市场中成为异类。

但大家有没有想过，对于家用车来说，过大的尺寸反而是弊端呢？

最常见的家用场景，不是带着全家人去自驾游，不是装着一车装备到郊外露营野餐，更不是在车里看电影、睡觉，而是早上送小孩上学、下班顺路去买菜、周末回老城区探望老人……这都是我作为一名二胎奶爸经常遇到的，所走的路 80% 以上都是拥堵的马路以及狭窄的巷道，这种情况下过大的车身尺寸就是一种累赘。

理想 MEGA 车长超过 5.3 米，标准停车位已容纳不下它（前轮已超过路面白线）。

所以我一直很难理解，为何有的 MPV 车身长度已超过 5 米，还一直强调自己的家用属性。在我看来，像极氪 MIX 这样尺寸不大但空间利用率极高的车型，对家庭用户来说是相当友好的。

当然，缺少第三排座椅对一款家用车而言是一大硬伤，但极氪 MIX 拿出了前后 3+3 的座椅布局作为补救。在我看来，这样的座椅布局比三排座椅要实用得多。

以我家的情况为例，我们是六口之家，拥有两台车（雅阁和汉兰达）。全家出门时都会开汉兰达，但我们都不会用到第三排座椅，原因不是空间窄（对于两个小孩来说汉兰达第三排足够宽敞了），而是只坐前两排座椅更方便。我作为司机，我爸坐副驾，我妈和我太太带着两个小孩坐二排，位置刚刚好，上下车也足够便捷，唯一问题就是第二排缺少一根安全带。

我家的汉兰达第三排长期处于放倒状态，即便是全家出行，也只会用到一、二排。

也许有人会认为，汉兰达由于座椅是 2+3+2 布局，所以进出第三排才会不方便，但问题是，许多 2+2+3 的 MPV 也不见得就更方便了，进入第三排也先得弯下腰，通过二排中间狭窄的通道，最后再转个身才能坐进第三排，这怎么也比直接坐进第二排要麻烦得多。

相较之下，极氪 MIX 通过两排座椅就能合理解决 6 个人的乘坐问题，对于像我们这样的家庭来说是有很意义的设计，但这毕竟是主流乘用车领域里的非主流设计，接下来得看极氪工程师如何在安全性和舒适性上作文章了。

极氪 M-Vision 概念车。注意中控台下方，采用了贯通式的设计，为前排设置 3 个座椅预留了充足的位置。

不走寻常路的极氪

在国内众多新能源品牌中，极氪是最有自己想法的一个，他们总能造出一些打破市场同质化现状的产品。

在大家都在力推纯电 SUV 时，他们打造了当时市场上十分罕见的猎装轿跑；在同行们仍在观望高端纯电领域时，他们率先拿出售价超过 50 万的纯电 MPV；而当全行业都造尺寸更大，级别更高的车型时，他们又拿出小而精的极氪 X。

007 可以说是极氪最 " 主流 " 的一款产品，但依然凭借着极高的性价比与同级车型拉开差异。

当然，极氪这种不跟风、不走寻常路的策略很难保证每一款都成为爆款，但当他们的产品与主流市场需求相吻合时，其产品魅力就能全面激活。

001 和 007 都是很好的例子，他们已成为今年以来 20 万以上本土纯电动销量的冠亚军。

再来看极氪 MIX，这款新车在极氪原有的产品策略上作了更大胆的创新，其产品定位与当下新能源 MPV 越造越大的趋势背道而行，车小空间大的设计在特定场景下确实能大派用场，但能否符合主流 MPV 用户需求依然是个未知数，最起码要等它价格出来才好判断。

不过，话说回来，现在大型新能源 MPV 也没几个卖得好的，说不定，极氪 MIX 能歪打正着成为真正的爆款。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师