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在国内提起高颜值的中型 SUV，标致 5008 绝对算一个。虽然它在国内的销量一般，但很少有人说它颜值不行。为了改变这种情况，标致发布了全新一代 5008，改为 STLA Medium 平台打造，提供 48V 轻混、插电混动与纯电版本。此次发布的重点车型是纯电版本的 E-5008，但绝大部分与燃油版不会有太大差别，对于国内用户还是有很大参考意义的，所以本文依然以 5008 作为主要解读对象。（注：以下全新一代标致 5008 将统称为全新 5008）

现款标致 5008

标致 5008 在之前有过几次改款，基本都是小打小闹，用户并不买账，这次就不同了。首先是外观，这方面标致一直都做得不错，5008 的颜值也算是其卖点之一。作为换代产品，全新 5008 在外观上精益求精，最新的家族式设计，车头采用无边界的中网，整体比较立体，气势比现款明显要更足。

全新样式的大灯组与日行灯都采用类似狮爪的设计，并标配 Pixel LED 技术，可在错车时调整远光灯照射范围，人性化体验有明显提升。

侧面造型修长，细节上大量采用平直的线条来勾勒，颜值很不错。车身尺寸上，全新 5008 的长、宽、高分别为 4790/1890/1690（mm），轴距为 2900mm，相比现款有很大的提升，再加上前、后车门尺寸都比较大，所以第二、第三排的空间会得到显著提升，从而弥补现款空间在同级别里没有优势的短板。

根据配置的不同，全新 5008 将会提供 19 英寸或 20 英寸的轮圈，官图展示的车型配备的是 20 寸的半封闭轮圈，不但视觉冲击力很强，而且还可以有效减小风阻。

现款标致 5008

车尾较为饱满，与现款有很大区别，最吸引眼球的是狭长的尾灯，在标致 E-3008 上我们已经见识过了。其中间用黑色装饰条连接，内部灯组类似狮爪造型，与前大灯形成了不错的呼应。

现款标致 5008 内饰

如果说全新 5008 的外观变化已经让你感觉到诚意了，那么它的内饰则会让你竖起大拇指点赞。整个车内换装了全新的 i-Cockpit 唯我座舱设计，中控并非是常规的双联屏，而是将仪表盘与中控屏整合到了一起，组成了一块 21 英寸的高清曲面屏，仪表信息与中控信息是在一块屏幕里显示的，新鲜感十足。

配置上，大屏内置的导航可以根据行程计算路线并提供充电站信息，而智能语音、ChatGPT、360 度全景影像以及 Drive Assist Plus 2.0 驾驶辅助系统等功能，全新 5008 也都配备，如果这些功能未来在国产版上都能保留，那在同级别里还是很有竞争力的。

主驾驶正前方是小尺寸的双平底方向盘，这也是标致品牌的标志性元素之一。电子挡把集成在了启动按键旁边，这样的布局第一次可能会不太习惯，需要时间来适应。在电子挡把旁边是一块全新的触控屏，从而取代了老款 i-Cockpit 座舱里的战斗机式按键。另外，下方的 " 岛台 " 也有不错的设计感，上面集成了一些物理按键，保证了不错的实用性。

车内采用 2+3+2 的 7 座布局，座椅采用是一体式的运动座椅，材质为皮革 + 织物的拼接，靠背的纹理非常精致，两侧往里收的角度很大，保证了不错的包裹性。功能上，顶配车型配备了前排座椅加热、通风与按摩；第二排座椅支持 4/2/4 的比例放倒，方便第三排乘客的进出，而在把第二、第三排座椅放倒后，可与后备厢形成完全平整的面，空间拓展性有着不错的表现。

动力部分，全新 5008 提供多种版本，燃油版采用 1.2T+48V 的轻混系统，最大功率 136 马力，与之匹配的是 6 速双离合变速箱；插电混动版采用 1.6T+ 电动机的组合，发动机最大共 150 马力，电动机最大功率 92 千瓦，纯电续航可达 80 公里以上；纯电版本是全新 5008 的 " 重头戏 "，将提供三种版本，其中两驱版有两种，电动机最大功率分别为 157 千瓦与 170 千瓦，四驱版总功率 237 千瓦。电池方面，新车提供 73 千瓦时与 98 千瓦时两种，续航里程 500 公里 -660 公里不等。

全文总结

全新一代标致 5008 在外观、内饰、配置以及空间方面做出了很大调整，诚意是有的。如果未来引入国内能有个实惠的价格，那么它的市场表现还是值得期待的。

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