理想汽车打出的 " 高压纯电战略 " 的第一枪，显然打偏了！

近日，在理想 MEGA 上市后的第 21 天，理想汽车 CEO 李想发布了一封 " 如何解决理想汽车当下面临的问题 " 的内部信，承认对纯电战略存在误判。

据相关数据显示，理想 MEGA 从 3 月 11 日开始交付，截止到 3 月 17 日正好一周，首周销量为 1058 辆，位列 MPV 周销量榜第 6。

显然，这个销量成绩距离理想汽车的预期相距甚远。李想本人也针对 MEGA 遇到的问题进行了反思，称已经意识到自己已经变成了自己讨厌的人，并把理想 MEGA 遇到的问题归结为营销节奏和过分关注销量的欲望。

不过，对于理想 MEGA 在舆论中争议最大的设计问题，李想并没有谈及。

值得注意的是，理想 MEGA 最开始就是因为设计获得了大量流量，加之李想曾发出非常雷人的扬言：" 如果 MEGA 真的设计成这样就开除设计团队，自己去跳楼 "，因此 MEGA 就开始引发外界关注。

如今，依然是因为设计被推上了舆论的风口浪尖，而李想在之后的一些言论不仅没有起到正面效果，反而增加了行业和消费者对其的反感度，这何尝不是一种流量的反噬？

可以说，如今理想汽车和李想所面临的，已经不仅仅是 MEGA 一款产品的问题，理想的整个产品体系都会因此而承压。

据一份最新曝光的理想汽车沟通纪要，由于去年的表现太过亮眼、但现实中的销售订单不及预期，导致理想汽车高估了市场预期，再加上理想汽车对于 MEGA 节奏的判断失误，理想汽车全年 65 万辆 -80 万辆的销量目标也将随之调整。

今年第一季度的交付量目标，从此前的预计 10 万辆至 10.3 万辆，调整更新为一季度交付量为 7.6 万辆至 7.8 万辆，下调幅度为 24%。为了保证全年销量增长率 50%-70%，理想汽车 2024 年销量目标将调整为 56 万辆 -64 万辆。

那么从目前的现状来看，至高实现 64 万辆的新目标，理想汽车能否顺利完成？

探究这一问题的答案，离不开 2024 年的新车。

根据规划，除了 3 月初上市的 2024 款理想 L7/L8/L9 及 MEGA 之外，今年 4 月份（北京车展前后）理想还将发布全新入门车型理想 L6。下半年，理想将发布 L7/L8/L9 的三款高压纯电车型。

此前，理想汽车高级副总裁邹良军曾在接受媒体报道时表示，为了完成 80 万辆目标，理想 L 系列的三款车型 L7/L8/L9，至少要实现 40 万辆的销量。

虽如今理想汽车的年销量目标已经调整为了 64 万辆，但根据沟通纪要，理想对于 L6 的月销量预期仍然在 2 万台以上，理想 MEGA 的月交付在 2000 台，今年四季度有望突破 4000 台或 5000 台。

按照上述具体目标规划估算，理想 L6 年交付大约在 16 万台，理想 MEGA 年交付预期大约在 2.5 万 -3 万台之间，这就意味着理想 L7/8/9 的年销量要在 37 万辆 -45 万辆之间，如果按照最低的目标，也就是说 L7/8/9 今年的销量预期，至少要与去年相当。2023 年，理想汽车 L7/8/9 累计交付为 37.6 万辆，同比增长 182.2%。

对于目前的理想汽车而言，要保持这一成绩，并非一件轻松的事。

一方面，今年下半年在高压纯电车型的加持下，L7/L8/L9 系列将迎来新的车型补充，5 月份还将加推 L7/L8 入门版本，但从目前理想 MEGA 的销量表现来看，理想汽车的首款纯电并未能带来较好的反响。

如果 L7/8/9 的高压纯电车型定价远高于增程版本，那么对于 L 系列的刺激效果一定有限。毕竟，理想 MEGA 上市以来订单及销量不及预期，还有巨大的流量反噬，都已经说明了一切。

另一方面，从市场的竞争角度来看，问界与理想之间的竞争也尤其激烈。

业内有部分声音认为，L 系列三款车型去年的成功，就因为在同级别市场上，凭借没有里程焦虑的增程技术路线，还有百万级豪华车才有的配置诸如 " 冰箱、彩电、大沙发 " 等，使得理想 L7/8/9 基本没有竞争对手。

而随着 2023 年下半年问界新 M7 异军突起，以及问界 M9 的加入，两款车型基本上和理想 L7、L9 两车形成了直接的竞争关系。近段时日，问界的销量更是多次赶超了理想。

从去年 9 月上市至今年 3 月初，问界新 M7 累计大定已经超过了 15 万台，累计交付则超过了 10 万台，目前问界新 M7 仍有 5 万台订单正在陆续交付。

此前，余承东也表示，问界 M9 的订单也已经超过了 6 万台。对于理想汽车而言，问界的崛起显然给今年的市场竞争带来了不小的压力。

另外，理想 L7/8/9 三款车型已经完成了年度改款，看似 " 增配降价 "，但以理想 L7 目前的入门版 L7 Pro 版本来看，相比于 MAX 版本，L7 Pro 版本只有空气悬架，并没有激光雷达和冰箱、彩电等配置。

可以猜测，5 月份加推的 Air 版本，即便价格门槛更低，或将保留 CDC 运动悬架，但其他配置方面必然有所缩减。

最关键的是，即将到来的理想 L6，电池将采用成本更低的磷酸铁锂电池，价格将低于 30 万，尺寸略小于理想 L7，但理想 L6 将配备激光雷达。对比 L7 的 Air 和 Pro 版本，显然理想 L6 的到来，还很有可能拉低 L7 Air 和 Pro 版本的性价比。

因此，无论是从市场竞争的压力，还是从自身的新车规划来看，即便下调全年销量目标，理想汽车今年要实现 56 万辆 -64 万辆的成绩仍然没有那么轻松。

在 3 月 21 日发布的内部信中，李想也已经对目前理想汽车遭遇的问题进行了反思，承认对纯电战略节奏存在误判。并且他还提到，由于理想 MEGA 的节奏混乱，也让销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间和精力。

虽然李想决定将降低对销量的预期和欲望，回归健康的增长，但目前市场竞争异常激烈，理想虽然走到了大部分新势力的前头，但对于当下的理想汽车，想要保持这一势头，并且实现增程、纯电两手硬，还有很长一段路要走。