作者丨潘磊

编辑丨海腰

图源丨知豆汽车官微

" 知豆是那个时代的‘异类’，也是那个时代开辟中国新能源汽车微出行领域的首个车企 "。

3 月初，" 知豆汽车 " 的官方社交媒体突然发文，表示要在 4 月份推出一款名为 " 知豆彩虹 " 的新车。

据了解，吉利汽车、爱玛科技创始人张剑、知豆汽车创始人鲍文光、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等投资者，在 2023 年 10 月共同推动知豆汽车完成战略重组。

知豆复活其实早有端倪。

比如在去年底，知豆发生了工商变更，注册资本由约 10 亿人民币增至约 14.2 亿人民币。

今年 1 月底，知豆的一款新车（即前文提到的 " 彩虹 "）出现在了工信部的新车申报目录上。种种迹象表明，这家曾经有过高光时刻，但也因 " 骗补 60 亿 " 而备受争议的车企，正在重新回归造车赛道。

同时，这也是知豆汽车自 2019 年走向破产重整以来，最接近成功的一次资本重组。

骗补

知豆汽车在复出小作文中，强调了 " 那个时代 "。

在知豆的语境中，" 那个时代 " 也许指代的是 2015-2017 年的高光时代。

比如在 2017 年，知豆汽车的 A00 级车型 D2 卖出了 4.23 万台，超过比亚迪、奇瑞等老牌车企，在国内电动乘用车销量排名第二。

当时，理想、小鹏、蔚来等现在如日中天的造车新势力都还没有推出第一款新车。

" 那个时代 " 给予知豆的红利，可能还在于诱人的补贴红利。

这即是引发巨大关注的 " 骗补 60 亿 " 风波。

根据 2017 年 9 月浙江省宁海县人民法院的一份判决书，外界得以真正了解知豆当时迅速崛起的秘密。

判决书披露了一个 2015 年底的车辆销售订单，该订单涉嫌关联交易。

这份订单总价 8341 万元，但地方政府能够补贴 4124 万元。

地方政府之外还有国家补贴，当时的补贴标准是每台车 4.5 万元。

这些补贴足以占到车辆售价的五成。

所以当时一个流行于媒体的普遍算法是——以知豆汽车终端售价 6 万元为例，按照补贴规定其每卖出去 1 台车，还能获得 6 万元的补贴。

知豆最火的那几年卖出了将近 10 万台车，所以这就相当于拿到了 60 亿元补贴。

在这种情况下，知豆 " 骗补 60 亿 " 广为流传。

但后来的情况表明，知豆貌似拿不到 60 亿。

根据宁波市宁海县人民法院 2020 年 7 月发出的一份裁定书，知豆的应收账款 14.74 亿元、其他应收款 26.98 亿元、预付款项 0.09 亿元。

在这其中，12.29 亿元为国家新能源补贴款，1.29 亿元为地方新能源补贴款，并没有传言中的所谓 "60 亿骗补 "。

对于 " 骗补 "，实际上更多指向知豆总是在技术指标方面 " 卡线 "，以获得补贴。

比如在 2015 年，相关部门的要求是，要拿到新能源汽车补贴，需要符合续航里程 80 公里和最高时速 80 公里以上的标准。

知豆汽车当年推出的两款车，刚好 " 卡线 " 符合该标准。

到了 2016 年，补贴标准由 " 双 80" 提升为 " 双 100"，于是知豆又发了一款新车，把最高时速提高到 100 公里。

推出补贴政策的初衷，是为了推动新能源汽车的技术进步，但在知豆这里变成了获取补贴的敲门砖。

这也导致了一种情况，即在新能源汽车补贴大幅退坡后，知豆迅速在市场上丧失了竞争力。

知豆是在 2018 年突然崩溃。

这一年，新能源补贴门槛达到续航 150 公里，知豆已经无法匹配这个技术指标，导致当年销量暴跌至 1.8 万台，仅有 2017 年的四成。

当 2019 年新能源补贴标准提升到必须续航 250 公里以上时，知豆彻底掉队，并走向破产重整。

从 " 黑户 " 到微型电动车之王

" 知豆汽车 " 最早在 2006 年开始造车，以生产 A00 级小车而出名，堪称最早的 " 造车新势力 " 之一。

但当时的知豆汽车也没有造车资质，只能和众泰汽车合作，借用后者的资质。

根据知豆汽车创始人鲍文光的说法，他的造车经历，总结起来经历了 " 无知，认识，焦急，出口，回归，黑户，小三，二婚，最后获得自主资质 " 的过程。

鲍文光最早是做电动自行车的电机，创办了一家公司 " 新大洋机电 "。

2005 年他想转型，于是就开始进入造车领域。

但他对汽车并不了解，只是觉得纯电动车比两轮电动自行车更有技术含量——这即是他所说的对造车 " 无知 "。

不过较早进入电动车领域，也让他赶上了诸多红利。

他造的小车虽然不能大卖，但也能卖出去。

不过因手中没有造车资质，他的公司在造车方面始终是个 " 黑户 "。

2015 年知豆迎来关键转折。

这一年知豆汽车成功地引入了吉利、金沙江创投等重磅投资者，重组了公司。

在新公司中，吉利持股 45% 成为第一大股东。

背靠吉利后，知豆迅速崛起。

在这家公司的巅峰时刻，曾在短短 3 年内（2015-2017）卖出将近 10 万台新车，估值达到 12 亿美元，成为 " 独角兽 "，而且也获得了造车资质。

知豆由此成为 " 微型电动车之王 "，一度占据细分市场 20% 的份额。

有资料显示，知豆汽车当时估值高达 80 亿元。

但危机已经显现。

除了技术无法匹配新能源补贴要求之外，吉利汽车和知豆的合作仅仅维持了一年，就开始和后者保持距离。

这让知豆独木难支。

知豆在 2017 年推进的 B 轮 20 亿元融资，也进展迟缓。

失去补贴的支持和吉利的荫蔽后，知豆迅速被边缘化。

两次重组均失败

知豆虽然遭遇破产重整，但作为一个手握造车资质的公司，不断有投资者看好重组前景。

2019 年，知豆就开启第一次重组。

当时，具有南京浦口开发区国资背景的 " 金米江投资 "，有意重组知豆汽车。

当时南京引入了多家造车新势力，包括拜腾、博郡等。

金米江希望通过投资，吸引知豆在浦口开发区落户电动车项目。

天眼查显示，金米江投资的对外投资信息中，被投公司包括知豆汽车。

但该笔投资金额较小，仅有大约 104 万人民币。

这可能跟重组未能落地有关。

当时，知豆汽车以 60 亿元估值进行重组，计划在资金到位后开发新车，扩大产品线，并最终在科创板或者主板 IPO。

该重整方案受到法院认可。

法院披露的信息显示，知豆的资产大约为 4.80 亿元，负债本息总额为 64.61 亿元。

如果能获得 60 亿元资金，重整基本无虞。

不过因为投资款项未到位等原因，知豆这次重整未能继续推进。

到了 2022 年，上市公司 " 银亿股份也曾经推动过一次与知豆汽车有关的战略重组。

银亿股份的计划是，以不超过 4 亿元资金，推动知豆汽车重整。

银亿最早是一家房地产公司，后来通过收购变成汽车零部件公司。

如果能重整知豆，银亿将可实现第二次转型。

为了表达诚意，银亿还支付了 4000 万元意向金。

但因为知豆汽车原股东和债权人之间，在一些债权债务问题上未能达成共识，银亿推进的这次重整在几个月后宣告流产，4000 万意向金也被退回。

从那时开始又过了大约一年，尤其是引入了爱玛科技创始人张剑，以及三峡资本、金沙江创投等多个投资者后，知豆的重组在 2023 年实现了突破。

吉利 " 兜底 " 知豆

有资料显示，此次吉利主导的重组方案，是由 " 兰州知豆 " 负责重组后的生产和销售，" 南京知豆 " 作为本次重组的投资主体。

这跟 2019 年金米江投资推动的那次重组主体基本一致。

根据天眼查显示的企业信息，" 杭州吉铖 " 是南京知豆最大股东，持股接近 60％。

杭州吉铖的合伙人中包括吉利启征，杭州吉知，张剑和鲍文光。

在这其中，吉利启征由吉利 100% 持股，杭州吉知由吉利控股 51％，张剑和鲍文光分别持股 33％和 16%。

这表明吉利和张剑主导了此次重组。

吉利重组知豆，不仅仅是因为其本身就是知豆的关键股东。

在 A00 级市场，吉利虽然推出了熊猫 mini 和熊猫骑士，但存在感略低。

另外，熊猫品牌之前还停产过一段时间。

这让吉利无法和五菱宏光 Mini EV 形成对位。

吉利主导重组后，完全有实力把自己的技术，输出给知豆。

另有消息显示，随着张剑入股，爱玛将为知豆提供销售渠道。

爱玛在全国有超过 1900 家经销商，终端门店数量超过 3 万个。

在资金、技术、产品和渠道都得以解决后，知豆看上去已经补齐了短板。

这次重组也许还能激活一些额外的收益。

因为根据之前法院公布的信息，知豆还有大约 13.58 亿元的新能源补贴款有望激活。

但现在新能源补贴早已取消，这部分资金能否拿到，不得而知。

目前能确定的是，吉利等投资方都对知豆重新崛起寄予厚望。

据了解，知豆汽车 4 月份即将发布的新车属于纯电动微型轿车，采用双门四座布局，由国轩高科提供磷酸铁锂动力电池。

公开资料显示，知豆的新车除了在国内售卖外，也会拓展 " 出海业务 "。

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