在国内 " 捷达 " 这个名字有着很强的吸引力，可以说是几代人的记忆，也让大多数人对大众品牌有了最初的认识。现在的捷达已经演变成大众旗下一个独立子品牌，其产品凭借德系品质、超高性价比的形象，也是受到许多务实派消费者的喜爱，如今为了提升竞争力，捷达也是把两款新车安排上了。

日前，新款捷达 VS5/VS7 正式公布了预售价。作为中期改款车型，新款捷达 VS5 共推出 7 款配置车型，预售价格区间为 8.79-12.19 万元；新款捷达 VS7 共推出 5 款配置车型，预售价格区间为 10.79-14.19 万元。最近我们也是对新款 VS7 进行了深度体验，接下来我们就看看其能否满足那些越来越务实的消费者。

品质提升，依旧主打务实

作为改款车型，新款捷达 VS7 最大变化在于使用了新造无边界进气格栅，同时大灯造型保持不变（配 LED 光源系统）。另外，新车还在前 LED 日间行车灯、前包围底部进气口处增加了更多的熏黑元素，以此来提升前脸的时尚运动气息。

车身侧面，新款捷达 VS7 的车身造型相较老款车型变化并不大，最大不同点在于侧裙装饰件进行了下移处理。另外，新车还提供了 18 英寸轮毂，运动属性更强。

其车身尺寸为 4624x1841x1624mm，轴距为 2730mm，定位中型 SUV，后排座椅支持 4/6 比例放倒，并配备了 3 个独立的头枕，这也令坐在中间的乘客，有了更舒适的乘坐体验。行李厢内部空间足够大，平整且高度充裕，放置大件行李很方便。后排座椅放倒后，更大的空间可以满足绝大多数日常使用需求。

内饰方面依旧是大众家族的设计风格，新款捷达 VS7 中控台区域搭载了三幅式平底方向盘、8 英寸液晶仪表、10 英寸中控屏。并且在用料方面很用心，身体能接触到的地方基本上都用了软质包裹，质感提升不少。

同时捷达 VS7 的 10 英寸中控触摸大屏也很好用，它和大众品牌车型的车机区别挺大，但是 UI 设计同样的简洁，菜单逻辑清晰。这块屏幕内部集成了 J-Connect 车联网，相比大众的 MIB 系统会更偏向于国内消费者的使用需求。诸如导航、天气、RVC 倒车影像等等功能，以及在线娱乐，生活，驾驶等多样化服务均支持，并且还支持语音交互。

配置层面一直以来是自主品牌的强项，不过捷达 VS7 的配置表现同样不弱，捷达 VS7 全系标配像 LED 大灯带自动开闭、LED 尾灯、各种镀铬装饰、全景天窗、电动后视镜折叠等功能都有所配备，相比同级别的其他竞品只在高配车型上才能拥有，真正的做到了 " 起步即高配 "，对于注重务实的消费者来说，新款捷达 VS7 在空间、配置等方面给的都很足。

三大件靠谱，主打德系品质

作为一汽 - 大众子品牌，捷达传承了德系血统和大众品质，捷达 VS7 采用大众 " 三大件 "，其与探岳、途观 L 同样诞生于大众最先进的 MQB 平台，这也是它们并被外界称之为 " 德系三剑客 " 的原因，换句话说，捷达 VS7 就是探岳和途观 L 的 " 弟弟 "。

在动力方面，新款捷达 VS7 搭载了一台 1.4T 发动机，匹配 5 速手动变速箱和爱信 6AT 变速箱，最大功率 110kW，最大扭矩 250N · m，零百加速 9.8 秒（手动挡）/10.2 秒（自动挡），WLTC 综合油耗 6.62L（手动挡）/7.09L（自动挡），我们试驾的是自动挡车型。

实际驾驶过程中，这套成熟的动力组合也是让人很放心，发动机偏重低速扭矩输出，很适合日常市区走走停停的路况，发动机转速不需要拉高，充足的扭矩就会快速释放出来，所以即便是捷达 VS7 这样块头更大的中型 SUV，开起来也能得心应手，在 120km/h 之内，绝对不会让你有 " 没劲 " 的感觉。

转向手感则是典型的大众式风格，轻松的驾驭感对于一台普通家用车来说，再合适不过。不过在 NVH 方面，新款捷达 VS7 的表现并不是很突出，发动机声音会相对直接地传递到车内，略感嘈杂。

底盘舒适性方面，VS7 采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设计，在这个价位上已经很具诚意了，体验下来整体驾乘感还是偏舒适性的，不过德系底盘一贯的厚重，规整感依旧存在。

通过实际体验来看，新捷达 VS7 有着时尚硬朗的造型、大方耐看的内装、丰富的配置、成熟可靠的 " 三大件 "、领先对手的驾驶感，再配上足够亲民的售价，也让其成为了市面上便宜大碗的代表车型。对于那些想要一台大方务实、各方面实力优良、稳定可靠的 SUV 的消费者来说，新捷达 VS7 绝对是一个靠谱的选择。