E 级作为承上启下的车系，不需要像 C 级那样肩负销量任务，也不需要像 S 级那样呈现门面和研发实力。从 2005 年到现在，国产 E 级历经 4 代车型的更迭，却完美地呈现了中国中产阶级在用车需求上的演变。

如果说奥迪 A6L 在头十年依靠庞大的公务用车市场为自己坐稳了位置，宝马 5 系从 E60 代开始加长迎合中产家庭用车需求。那么，国产 E 级作为中国经济腾飞的 20 年间，用技术、创新和品牌影响力，成为一枚见证了无数消费者通往富裕阶层的财富密码。

在试过 W211 后，我终于明白为什么 2024 年成都大街上还有人在开这代 E 级，而同期的奥迪 A6L 和宝马 5 系 Li 几乎已经销声匿迹。

说到国产奔驰 E 级绕不开的一台车—— W211，作为 2005 年就上市近 20 年前设计理念的行政级豪华轿车，而这次我们找来的 2007 款 E280 时尚型，在当年也是一款售价高达 61.8 万元、搭载奔驰最著名 V6 自然吸气引擎 M272 3.0L、拥有 231 马力输出的 " 大排量后驱轿车 "。

时隔 20 年再试 W211 这代车型，你还是能感受到 V6 自然吸气引擎绵密平顺的运转质感，奔驰刻意调慢的油门踏板响应，几乎没有换挡顿挫的 7 速自动变速箱，低沉饱满的排气声浪。这些元素加在一起，就是 20 年前奔驰对豪华的理解。发动机必须是大排量的自然吸气 6 缸，提速足够线性不失风度。

同时，换装 7G-Tronic 的变速箱在当时就是科技的象征，同期的 2.8L 奥迪 A6L 还在用模拟 7 速 CVT，华晨宝马 525Li 还在用 6AT 的时候，北京奔驰在 2005 年用上了更平顺、挡位更多、更省油的 7 速自动挡，无疑是领先了竞争对手整整一个时代。

而在 2009 年换代的 W212 上，首发的动力系统也是 M272+7AT 的经典组合，一直到 2014 款改款后 V212 E 300 L 上都还是 M272+7AT 的动力系统，可见这套经典的自然吸组合横跨 10 年传承了两代奔驰 E 级。

当然，国产 W211 在销量上不敌奥迪 A6L 和宝马 5 系 Li，主要还是因为没有加长，2854mm 的轴距对于后排乘客确实不算很友好。在奥迪 A6L 车长突破 5 米，宝马 5 系 Li 轴距超过 3 米的情况下，让只有 4.8 米车长的 W211，如今看来更像是一台比国产奔驰 C 级还小的运动轿车。

实际的动态感受也确实如此。同级别唯一 17 英寸轮圈还配了前后 245 宽度轮胎，电子液压助力的转向，让整台车的驾驶感受十分厚实又不失路感。而尾部动态的活跃还超出我的意料，我觉得这就是标准轴距欧洲豪华轿车的魅力，能让乘客体面的到达目的地，也能让驾驶者感受到驾控的乐趣。

以 2024 年的眼光来看，W211 更像是强调驾驶性的后驱运动轿车。首先，当时奔驰车型的坐姿都比较高，目的是为了获得更好的驾驶视野保障行车安全。

W211 的这套中控设计传承自 1998 年发布的 S 级 W220，在 2005 年也是过于追求古典优雅的设计风格。要知道同期的奥迪和宝马都不会有这么低的中控屏设计，并且也用上了 MMI 和 I-Drive 多媒体系统。

既然有开上 W211 的机会，后排体验必须要安排下，在中国消费者追求超长的腿部空间，车长看起来更有气势的那个年代。W211 并不适合身高超过 1.8m 的消费者乘坐，但整个后排却有沙发般的下陷感。就后排座椅本身的舒适度来看，甚至要比现在的 A 级长轴距轿车更出彩。

在配置上有充满年代感的烟灰缸、独立天窗、后排遮阳帘、座椅加热，甚至有同配置 A6L 和 5 系 Li 都安排的后排独立空调。即便车小让人觉得排面不够，但国产 E 级的乘坐感受却不会让人失望。

实实在在销量上的差距，也让当时的北京奔驰意识到了本土化的重要性。所以在 2010 年的换代之际，北京奔驰推出了 W212 的 E 级长轴距轿车 V212，加长 140mm，突破 3 米的轴距，比同时期 A6L 还要长 70mm。而售价高达 74 万元的豪华型，还首次推出了四座版。

如果说 V212 时期的 E 级能和 A6L 和 5 系 Li 平分秋色，那么 2016 年上市的 V213 国产 E 级长轴距轿车，可以称为在中国开启了属于 E 级的行政级王朝。

在 2016 年驾仕派的文章中，这样提到：

" 设计团队选用了来自迈巴赫 S-Class 的设计方案，把车门与后三角窗独立开来，避免车身拉伸 142mm 后，开门方式破坏整体的美感，同时也带来更好的私密性。"

来自迈巴赫 S 级的后排头枕，也出现了 V213 上。当时还在开马自达的我，毫不犹豫的下单一个淘宝版。从座椅的角度来看，V213 依然有那个时代奔驰的特点，座椅质地偏硬。可能是 E200L 低配车型的原因，我并没有觉得 V213 的乘坐感受有多么优异，更多的是加长后带来的奢侈空间感。

即便轴距不及同期宝马 5 系 Li 的 3108mm，其 5065mm 的车长，让 A6L 也感到汗颜，甚至还超过了 2004 款的标轴 S280。

有关驾驶的部分，其实我对 V213 的评价并不高，从动力上来看，M274 2.0T 与 9AT 的组合，给出的是那种非常舒适的行政级座驾动力感受。从驾控上来看，我觉得 V213 就是彻底为后排妥协的产物。夸张的悬架拉伸幅度，上下浮动感明显的行程，过井盖都会以车厢横向的两下晃动来结束。你能感受到奔驰在极力营造出轻盈的驾驶感受，却并没有处理好 5065mm 车长的副作用，长轴距车身让转向和变道过程变得无比漫长。

V213 突破性的 " 迈巴赫 S 级 " 车身设计，让当时的消费者忽略驾驶上的不足。而购买行政级长轴距版轿车的人，最在乎的是同级唯一的车厢出入体验，私密性更强的后排尊贵感。

而 2023 年推出 V214 这代车型，无论是驾驶感受还是后排乘坐体验，北京奔驰都将 E 级长轴距轿车推向了全新的高度。

从氛围灯亮起的那一刻，忽然发现新一代 E 级长轴距轿车的整体感觉，越来越像上一代 S 级。后排的乘坐体验也因为全新的座椅设计和腿托加长，拥有不输上一代 S320L 的座椅舒适性。而操控表现也没有 V213 的 " 开船 " 风格，V214 为我们展示了新世代行政级长轴距轿车该有的水平，像上一代 S 级的空气悬架，速度起来了有信心，快速变道尾部也不会拖泥带水。

驾仕总结

我从未想过国产 E 级进化的终点就是 S 级，而换代后的 E 级长轴距轿车却在不断确证明这点。除开身份和价位上的差距，E 级长轴距轿车在功能性上已经完成了对普通 S 级的覆盖，是 V214 代 E 级在中国市场的独特现象。

从 W211 初代国产 E 级在 20 年前行政级豪华轿车中，扮演 " 驾驶者之车 " 的角色开始，到国产 E 级长轴距轿车顺应市场需求，V213 不只是简单的拉皮加长，用独创的特供设计引领行政级轿车市场，到 V214 成为真正的 " 六边形战士 "。

除了让消费者为机盖上的三叉星立标买单，这颗星徽，也在为中国的行政级轿车市场指引方向。

（END）