最近，大众集团公布了 2023 财年的业绩情况，重点展示了旗下各品牌的财政情况以及未来的愿景。

财报显示，2023 年大众汽车核心品牌集群（包括 VW 品牌、斯柯达、西雅特 /CUPRA、大众汽车商用车）产品销量增长了 19%，销售额增长了 21%，经营利润同比增长 80%，经营回报率提高了 1.7 个百分点（未计入特殊项目支出），净现金流达 56 亿欧元。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员及财务负责人 Patrik A. Mayer 表示："2023 财年的业绩表明 , 我们在财务方面正在变得更加稳健。我们相信 , 虽然 2024 年的经济前景尚不明朗，但我们已做好了充分的准备。"

与此同时，大众还发布了未来产品规划。

2027 年前，大众将会推出 11 款电动车。

除了已经公布官图的 ID.BUZZ LWB（长轴距版）、ID.7、ID.7 Tourer、ID.GTI Concept、ID.2all 之外，还有和小鹏联合打造的 VW/XpengI、VW/XpengII 两款车。

另外，大众还将带来 ID.2all SUV、入门级的 E-Volkswagen 以及 ID.4 PA 和 A-Main SUVe。

上述新车有轿车、SUV，甚至还有旅行车、MPV，涉及到的细分市场非常广，以满足不同消费者的需求。

另外，大众汽车也做出针对中国市场的方案蓝图。

目前来看，大众手握 MEB 和 PPE 两大平台。

MEB 平台是大众汽车集团专为大规模生产而开发的电动车模块化平台，研究多年，主要服务 VW 车型和部分奥迪车型 ，PPE 平台的主要核心点在于支持 800V 架构。

虽然 MEB 平台自诞生起已经下线了超过 67 万辆电动车，但比起国内的新势力，MEB 平台的不足之处还有很多。

2022 年 12 月，大众透露了 MEB 平台的升级版 "MEB+"。

那么 MEB+ 平台是大众得意的翻身仗吗？

首先 MEB+ 平台最明显的变化就是电池容量大幅提升，使其续航里程达 700km，此外 MEB+ 平台也会减少充电时间，最高功率能达 200kW。

除此之外，到了 2027 年，大众在中国还要做 3 件事：1、在 MEB+ 平台之外，还有一个定位更入门的 CMP 平台；2、大众和小鹏合作开发的车型也会上市；3、奥迪与上汽集团合作的车型，同样会落地。

而到了 2030 年，传说中的 SSP 平台也会推出多款新车。

那么，问题来了，SSP 平台会有怎样的魅力呢？

说到 SSP 平台，据大众内部高管介绍，新的平台到来并不意味着现有平台的彻底退出，大众希望把 MEB/PPE 两个平台最终整合为一，新的软件架构需要依托这个新平台，并实现诸如 L4 级自动驾驶等功能。

所以，今后十年内其将充分利用现平台的优势来打造统一的 SSP 平台。

值得一提的是，大众并不会放弃燃油车。

大众中国董事长兼 CEO 贝瑞德曾明确表示，大众汽车集团将继续在国内投资燃油车型，这表明大众不想放弃过去 30 年的致胜法宝。

之所以不断推动燃油车，还有一个重要因素就是大众正紧紧盯着插混市场。借助大众 MQB Evo 和 MLB Evo 平台，插电混动车型的推新速度将会继续加快。至 2027 年，大众还将在中国市场提供 30 款由本土生产的燃油及混动车型。

纯电、插混，双线并行，这就是大众未来 5 年内的战略规划。至于收效如何，我们拭目以待。