· 撩小圈，要入群，加微信 hanglvquan

近日，民航局修订发布了《中国民航国内航线航班评审规则》（民航规〔2024〕26 号，下称《评审规则》），自 2024 年 3 月 31 日开始的夏秋航季起施行。

现行的《评审规则》，是自 2021 年 8 月颁布实施的，民航局在解读修订原则时提到了这样一句重要的方向：引导大型网络型航空公司和中小航空公司聚焦各自优势市场，实现差异化发展。

那么最新的评审规则与现行规则到底有何差异？哪些航司受益？哪些航司受损？航旅圈结合业内的分析进行了以下梳理：

变化 1：调整了核准航线范围，首次增加北上广以外的航段。

与现行的评审规则相比，新规则下核准航线的总数仍为 49 条，但增加了 " 成都 = 深圳 "、" 深圳 = 重庆 " 等国内保障资源紧张、运行繁忙机场间的客运航线，取消了 " 上海 = 武汉 "、" 北京 = 青岛 "，变为登记航线。

对此，民航局称 " 优化调整核准航线范围，是为了进一步促进枢纽集散功能提升，助力打造枢纽机场间骨干快线网络。

具体哪 49 条航线是核准航线，可以后台输入 "评审规则" 查看文件中的附件 1

变化 2：航司申请北上广对飞航线的门槛增加。

新规要求，航司申请北上广机场之间的航线，航线两端任一点通航点数量应达到 30 个（现行规则是要求 20 个）; 申请其他核准航线，核准航段两端任一点通航点数量应达到 15 个（与现行规则一样）。 

这一要求利好三大航等北上广的基地航司，就是在这三地的任何一地的现有航线数量达到 30 个才能申请北上广对飞新航线。

变化 3：" 五率 " 考核打分权重变化，提升安全指标权重。

新规中要求航空公司申请国内航线经营许可和增加航班量时，  应符合国内客运定期航班计划执行率指标及 " 五率 " 综合考核指标体系要求。

五率是指：公司原因征候万时率，公司原因航班不正常率，旅客投诉率，定期航班计划执行率以及政府性基金缴纳率。

在五率的打分权重上，公司原因征候万时率的权重由原来的 20% 提高到 25%，定期航班计划执行率的权重由 25% 下调到 20%。

变化 4：精细化考核客座率，增加豁免考核条件。

* 对于所有航段均为单一承运人的航线，不进行客座率考核。

* 对于多承运人的核准、登记航段涉及航线，设置合理的客座率考核目标值 ( 考核区间和考核目标值将根据市场情况另行发布 ) 。

* 低于客座率考核目标值暂停评审：对于整体客座率低于考核目标值的航段涉及航线，暂停航线航班评审。但新疆疆内航段、进出西藏航段豁免客座率考核。 

* 可申请豁免淡季明显航段的客座率考核：航空公司可根据地方政府需求，申请豁免个别季节性淡旺季明显的航段客座率考核，由民航局或地区管理局严格评估确定后执行。 

变化 5：支持通程航班，通程航班量占该公司国内航班量比例前 3，以及通程航班总量前 3 的航司，可豁免 3 个航段客座率考核。

鼓励航空公司在 " 国内通程航班服务管理平台 " 录入航班信 息并实际执行，积极开展国内通程航班业务。计算上同航季实际 执行的通程航班量占该公司整体实飞国内航班量比例以及实际执 行的通程航班总量，集中评审时分别排名前 3 名的航空公司，每次评审可豁免 3 个航段客座率考核，允许其在现有经营许可的航 线上增班，强化网络衔接。 

变化 6：关于申请加班：增加考核资源是否高效利用，西部豁免。

* 对于已批准最大量小于 14 班的航线，若该航线已备案的每周航班计划量未达到已批准最大班次量的 50%，不再受理在该 航线上增加航班量的申请。 

* 对于已批准最大量大于等于 14 班的航线，若该航线已备案的每周航班计划量少于已批准最大班次量 14 班 ( 含 ) 以上，  不再受理在该航线上增加航班量的申请。  

变化 7：关于临时经营航线的要求

* 明确除政府重大任务、定检需求外，同一航司在单条航线上临时经营全年累计不超 2 个月、每周不超 14 班。

* 除春暑运节假日外，申请需提供地市级以上政府机构说明。

你对这一评审规则如何看？欢迎留言补充～

疫情后国内哪些航线最赚钱？可戳：

更多沙龙可点击下图回顾：