【太平洋汽车 评测频道】说到长安 UNI家族车型，"KTV" 这三款产品自上市以来，便凭借前卫个性的外观设计、丰富的配置和不错的动力系统，深受消费者的关注，整体销量也非常可观。当然，长安汽车也不会止步如此，近期更是推出了 UNI 序列的最新力作 -长安 UNI-Z（询底价|查参配），新车除了外观设计、智能化座舱等方面进行了全面升级外，最重要的是，它也是首款搭载新蓝鲸插电混动系统的车型。那么长安 UNI-Z 会给我们带来怎样的全新体验？能否激起 "Z世代" 群体的购买欲呢？下面我们就来体验一番。

驾驶体验：起步轻快，舒适是主旋律

        动力方面，长安 UNI-Z 搭载了由 1.5L 四缸发动机+ 电动机组成的新蓝鲸插电混动系统，其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩125N · m；电动机最大功率158kW，峰值扭矩 330N · m，0-100 公里 / 小时加速时间为 7.4 秒，亏电油耗为 5.15L/100km。

        续航方面，长安 UNI-Z 搭载容量为 18.4kW 时磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程 125km。另外，新车支持快充，30 分钟即可将电量由 30% 充至 80%。

      传动系统方面，与之匹配的是 E-CVT无级变速箱。采用游艇挡把样式的电子换挡机构，质感不错。

        值得一提的是，这套混合系统创新地结合了 P1 和 P3 电机的输入轴串行构造，并通过采用 3 轴 6 齿的紧凑电机布局，不仅优化了空间利用，更实现了插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。

      也就是说，这套混动系统有三种驱动模式，包括纯电、混动和增程，驾驶者可以在中控屏上自行切换，另外还能调节动能回收强度、转向助力和制动风格等进行自定义调整，多种组合任君选择。

        纯电模式下它的行驶质感就是一台电车，起步轻快，动力随传随到，平顺响应快，而且车厢内部相当安静，整台车开起来是非常惬意的。

        增程模式下特别适合在城市路段行驶，主要是 NVH 方面有着不错的表现，发动机噪音和振动都抑制的很棒，车厢内很安静。就是全油门时才会听到发动机的声音以及电机声，日常在市区走走停停的话，发动机的存在感基本不怎么明显。

        混动模式下发动机开始介入工作时，整体表现也不错，基本能做到无感，没有明显的顿挫感，整个过程动力的衔接很平顺。就算在高速上行驶，中后段加速也不会感到疲惫，即便是四人满载情况下，超车也毫无压力。

        其实，无论在哪种动力输出模式，还是选择哪种驾驶模式，长安 UNI-Z 整体的动力输出非常容易受控。动力输出线性平顺，没有突兀的输出，可以很好地照顾乘客的乘坐感受。

      长安 UNI-Z 的转向系统提供三种模式选择，轻便、标准和稳重。三个模式主要差别在于助力的大小。个人觉得轻便模式下转向表现得过于轻盈，容易给人一种放松的感觉。标准模式助力表现刚刚好，不重不轻。

      虽然方向盘转向存在一定的转向旷量，但刚刚好不紧不松，高速行驶时不会让人过于紧绷。转向响应也比较迅速，车头能够快速跟随方向盘的节奏，有一定操控乐趣。另外，制动系统和能量回收的过渡也十分顺滑，制动没有出现制动力突然增加或消失，整体表现很线性。

       悬挂方面，长安 UNI-Z 采用了前麦弗逊式 + 后多连杆式独立悬挂，底盘调校偏向舒适，但对于日常来自路面的细微震动都能过滤掉，通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳，柔和而又不失韧劲，有着不错的乘坐舒适感。

      值得一提的是，长安 UNI-Z 还全系标配 L2 级辅助驾驶系统，并拥有 360 ° 全景影像 + 底盘透视等，全方位提升驾驶安全与便利性。

外观：纵横万象设计语言

        外观方面，长安 UNI-Z 沿用了 UNI 家族的纵横万象设计语言，前脸采用无边界格栅配合参数化点阵设计，与两侧大灯组融为一体，提升了车头的视觉宽度的同时，营造出不错的科技氛围。同时，两侧通风口则加入了亮黑色饰板与银色饰条，且下方散热口配有黑色前唇，进一步提升了一定的运动气息。

        两侧LED 大灯组很好地和无边界格栅融为一体，大灯组由 94 颗 LED 灯珠组成，加上锐利的流光式造型，让整车看起来更显灵动。

        车身侧面，长安UNI-Z 采用了流行的溜背造型，凌厉的腰线搭配造型别致的大尺寸轮毂，营造出不错运动特质。官方表示，整车风阻系数低至 0.329。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4730mm/1890mm/1680mm，轴距为 2795mm。

        长安 UNI-Z 还配备了 Face ID 3.0 人脸识别系统，可同时授权 5 人，用户能够通过系统识别人脸来启动车辆并完成其他调节。

        此外，除了快充口外，车上还附带了原厂的充电口转接插口，打开对外放电模式之后，你就可以把车当成一个巨大的移动电源了，轻松应对露营毫无问题。

        尾部同样采用了贯穿式尾灯设计，夜间点亮后很有辨识度，配合机械式尾翼设计和下方两个大尺寸的尾喉，进一步增强了车身的运动气质。

        此次试驾车型配备了 19 英寸的多辐式轮毂，配备了朝阳 RADIAL RP76 系列一款主打静音和舒适性的轮胎。

内饰：简约大气、配置丰富

        内饰方面，长安 UNI-Z 采用了一体式环抱座舱设计，整体氛围简约大气。据悉，它的座舱皮质包覆面积达到了 11.5㎡，大量的皮质包裹更是增强了内饰的质感和档次。车内最抢眼的莫过于 14.6 英寸悬浮式中控大屏 +10.25 英寸全液晶仪表盘，整体的科技氛围相当到位，也迎合时下年轻消费者的用车习惯。

        方向盘也采用了撞色处置，双辐平底方向盘握感适中，左右两边集成了巡航、智能语音等多功能控制按键。

        中控台中央位置还布置了一个战舰造型的，亮着类似核反应堆灯光的部件，该部件是全新的氛围灯，它能与车辆驾驶状态产生联动，夜间的话挺酷炫的。

      10.25 英寸全液晶仪表盘显示清晰细腻，集成了多种信息的显示，包括时速、里程数、驾驶模式等。

      14.6 英寸悬浮式中控大屏内置了最新高德地图、CarPlay/CarLife、空调盲操作、智慧旅游管家、语音交互、无麦 K 歌、手势识别、灯语交互等功能。

        值得一提的是，除了在车内进行语音控制外，长安UNI-Z 还配备了车外语音功能，驾驶者可以在车外语音控制开启车窗、后备厢、播放音乐等功能。需要注意的是，车外语音需要车钥匙在身上才能唤醒。

      同时，车内还标配了全景天窗、前排隔音玻璃等，并能升级 64 色氛围灯、SONY索尼音响等等。

空间也是亮点：够大够装

        长安 UNI-Z 采用了大五座的设计，前后排的乘坐空间表现都不错，尤其是后排座椅，座垫对腿部支撑到位，靠背也可进行一定的角度调节，加上软硬适中的座椅，乘坐感比较舒服，即便长途久坐也不容易累。后备厢的空间也足够宽敞，日常出行完全没问题，而且后排座椅可按比例放倒，地台基本纯平，偶尔装载一些大件物品也没问题。

       运动风格座椅也为全皮覆盖，座椅填充物软硬适中，乘坐感舒适。175cm 体验者前排调到合适位置后，头部还剩余不少空间。

        后排座椅靠背角度可调节，坐垫对腿部支撑也足够到位，整体乘坐空间也不错。175cm 体验者坐后排，头部同样剩余不少空间，腿部空间很宽敞。值得点赞的是，后排中间地台是纯平的设计，就算满载 5 人，后排中间乘客腿部也有着不错的舒适性。

        后备厢的纵深和高度都足够大，后排座椅也可按比例放倒，基本能够做到纯平，装载能力不错。

      编辑点评：长安 UNI-Z 在新蓝鲸混动专用双电机电驱加持下，拥有和电动车极为相似畅快和平顺，其超过 1200km 的综合续航能力，并且没有纯电里程焦虑。除此之外，它全系标配 L2 级辅助驾驶系统，这点在同级竞品车型中就绝对是值得称道的。" 更好开、更省油以及更可靠 "，这也是笔者对长安 UNI-Z 的评价，尤其是再一次试驾后更进一步证实了这几点。只能说，对于正在考虑人生中第一台智能汽车的 "Z世代" 消费者们，又多了一个选择。