800V，注定会成为 2024 年被提及最多的关键词。

而这，或许也是传统豪华汽车品牌追平自主品牌最难得的机会。

3 月 19 日，奥迪 Q6   e-tron 终于正式全球首发。作为去年 11 月在广州车展上就已经亮相过原型车的一台 " 新车 " 来说，有心的人对 Q6   e-tron 应该并不陌生。

放在 4 个月前，奥迪画下的例如 PPE 平台、E3 电子架构、800V 高压超充、自适应空气悬挂等等这些大饼听起来还算有模有样。但是放在今天，自主品牌不仅把 800V 卷成了你有我有全都有的常态，甚至都把搭载 800V 的车型卷到了 20 万以内，按照奥迪的惯性，把全车的四环 Logo 拆下来都敢卖这个价。那么等 Q6   e-tron 正式引入中国后，说真的它也只是有了能和自主品牌在 " 三电 " 方面对峙的可能性，而绝对不是完胜。

其实也不能总是打击奥迪的积极性，因为 Q6   e-tron 带来的技术革新也不仅仅只有 800V。甚至换个乐观的角度来看，它可比另外两个老对手领先了很多，毕竟宝马的 800V 还停留在新世代 X 概念车上，而奔驰的 800V（MMA 平台）同样未见真身。

今年 3 月中旬，保时捷 Macan EV 全球亮相，尽管 Macan 的第一次换代就直接从纯燃油跨越到了纯电动，但 Macan EV 更具话题性的还是其背后的 PPE 平台。作为以奥迪主导，联合保时捷共同研发的全新纯电平台，Q6 e-tron 很明显不想把 "PPE 平台的第一款量产纯电车型 " 的头衔让给 Macan EV。

而随着 Q6   e-tron 的正式发布，PPE 平台所囊括的诸多技术也得以更加具象的展示出来。首先大家最喜闻乐见的 800V 技术，将赋予 Q6 e-tron 可实现最大 270kW 的充电功率，该充电功率与 J1   Performance 平台下的保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 保持一致。换算成充电速度来看，10 分钟补能 255km，从 10% 充到 80% 大约 21 分钟，符合 3C 级别的充电能力。

如果只看奥迪它自己，270kW 充电功率属于顶流，甚至 Q6 e-tron 也用上了 SiC 碳化硅组件。可是对于一个 2024 年的、真正的 800V 架构来说，这绝非顶流。要知道，理想的 5C 超充桩单桩峰值充电功率已经可以达到 520kW，甚至就连 2C 桩都有 250kW 的充电功率。

所以此时的奥迪，你难道还骄傲吗？

或许对奥迪来说更有意义的是，如果采用 400V 的充电站充电，800V 电池会自动分为两个电压相等的电池，可以实现并联充电，最大功率可达 135kW。另外，在两年前奥迪宣布开发 PPE 平台时曾称 PPE 快充功率未来可提升至 350kW，不过如今看来依旧没能实现。

海外版本的奥迪 Q6 e-tron 将搭载容量为 100kWh 电池组，综合续航里程 625km。这两个数据，和蔚来 ES6 官标的一模一样，只不过蔚来用的是 CLTC 工况，而奥迪，是 WLTP。如果你不知道这两者之间的天壤之别，欢迎留言区来问。

PPE 平台所赋能的第二个技术革新，是它的 E3 电子电器架构。其最大的升级在于将大量的控制单元功能分别集成在了 5 个计算机上，而这 5 个计算机将以 HCP1 — HCP5 的命名方式，对应的功能区分别是悬架、驾驶、车辆力学；智能驾驶辅助；车辆娱乐；灯光；网络。

从规划图来看，E3 架构 1.1 将会应用在 MEB 平台车型，1.2 应用在 PPE 平台车型，而更强的 2.0 则会在 SSP 平台车型上采用。但是要注意的是，1.2 相比 1.1 是有跨时代意义的，而 2.0 相比 1.2 反而差距没有想象中那么夸张。

那么，这些看似虚头巴脑的东西又能给 Q6 e-tron 带来些什么实际好处呢？换句话说，在奥迪现已有的东西基础上，消费者又在期待 Q6 e-tron 能拥有些什么新东西呢？

目前得到官方肯定的是，进入到中国市场的 Q6 e-tron 将搭载比海外版本算力更强的 HCP2，以及会搭载双激光雷达，用以支持更高阶的智能驾驶辅助功能。

与此同时还有一个传闻，Q6 e-tron 的智驾将由华为提供全套的解决方案，包括摄像头等传感设备以及算法等。虽然目前还没盖棺定论，但回顾 2018 年奥迪和华为就联合宣布将在 L4 自动驾驶领域进行合作，此次传闻也并非空穴来风。

不管奥迪愿不愿意承认，费了半天劲又是 PPE 又是 E3 架构又是 HCP2 计算机的，但是到最后，还要仰仗中国制造。而这，是现在所有合资品牌都该认清的现实，且无论你是不是豪华品牌，是不是百年车企。 

在开拓新的天地之后，奥迪并没有忘记继续深耕熟悉的领域。例如层次感的车身线条勾勒，例如变化多样的前后灯光，例如更有科技味的虚拟座舱等等。通过已经驾驶过 Q6 e-tron 原型车的媒体传达出来的信息，Q6 e-tron 依旧会保持奥迪一贯的驾驶风格，例如轻盈的转向手感、扎实的底盘调校以及均衡的操控性能。

根据奥迪发布的最新财报，奥迪去年全球销量提升 17.1%，其中纯电车型销量同比增长 51%。在中国市场上，奥迪的销量一改 2022 年下滑趋势，同比增长 13.2%，但增速已落后于欧洲和美国市场，并下滑为奥迪全球第二大市场。实际上，去年奥迪在中国是通过增加终端优惠以换取市场增长，但在错综复杂的价格战方面，明显出现水土不服的状况。

今年 4 月，奥迪将在北京车展正式亮相 Q6 e-tron 量产版，并且未来也会在奥迪一汽新能源公司长春工厂进行生产，以加速电动化的转型。

孤傲的奥迪依旧没能放下身段，还是延续了老模式：新车海外先上市，等到欧洲市场都开始交付了才在国内亮个相，再等到国产 + 上市，黄花菜都凉了。有这个时间，同时期发布的自主品牌新车都能赶上改款了。

所以哪怕奥迪的愿望是美好的，但 Q6 e-tron 前景却是未知的……