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3 月 26 日，日产汽车正式对外发布 "The Arc 日产电弧计划 "，这一日产汽车下一个四年全新战略规划，从命名方式也能看出核心所在：至 2026 财年末 ( 日产汽车财年为上年 4 月至下年 4 月，即自然年 2027 年 3 月底 ) ，日产汽车计划销量提升 100 万辆、累计推出 30 款新车型 ( 包括 16 款电驱化车型 ) 、实现 60% 的内燃机乘用车车型换代，以及实现纯电动车型成本降低 30% 和提升利润率至 6% 以上。

归纳总结，可以理解为日产汽车计划在下一个四年当中，实现降本增销。"The Arc 日产电弧计划 " 实际也是承接 2020 财年至 2023 财年的 "Nissan NEXT 企业转型计划 " 的一项全新战略，但最终目标，依然指向 "Nissan Ambition 2030 ( 日产 2030 愿景 ) "。但从命名方式不难看出，" 电 " 在新的四年计划中，被提炼为重中之重。

日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚 ( Makoto Uchida ) 在宣布此项计划时，介绍说：" ‘ The Arc 日产电弧计划’描绘了日产汽车迈向未来的新蓝图，体现了我们持续进步和适应市场变化的能力。该计划将赋能我们在提升企业价值和竞争力方面走得更远、更快。面对激烈的市场变化，日产汽车正以‘ The Arc 日产电弧计划’为指导采取果断的行动，确保公司的可持续增长和盈利能力。"

就在本月内，很多网络消息称，包括欧美和日本等国在内的汽车企业，都在纷纷放弃 " 电驱 " 计划，转回到内燃机技术，但实际上这种理解非常片面。从 "The Arc 日产电弧计划 " 也不难看出，" 电驱 " 始终是未来的技术方向。

"The Arc 日产电弧计划 " 之中，首先值得关注的，是未来三年陆续推出的 30 款新车型，这其中包括 16 款电驱化车型和 14 款燃油车型。从计划中不难看出，至少在三至五年之内，汽车市场仍是以 " 电 "+" 油 "，再配点 " 氢 " ( 当然氢能源技术中也有一支指向电驱 ) 并存的状态发展。不仅日产汽车，其他的国际汽车品牌也都采用类似的模式进行推进。

到 2026 财年，日产汽车计划将全球电驱化车型占比提升至 40%，至 2030 财年提升至 60%。在新车和销量规划中，日产汽车也是按照不同的地区市场进行了细化：在美国和加拿大市场，计划推出 7 款全新车型，北美市场 2026 财年销量相较 2023 财年增加 33 万辆。针对美国市场，未来三年中，日产汽车将会更新 78% 的乘用车产品阵容，并推出搭载 e-POWER 和插电式混动技术的车型，此外投入 2 亿美元用于整合美国市场消费者体验。

而在中国，计划在 2026 财年实现 73% 的日产品牌产品阵容换新，并推出 8 款新能源 ( NEV ) 车型，其中 4 款为日产品牌车型，在 2026 财年实现年销量增长 20 万辆，达成 100 万辆销量目标。

此外，2025 年，日产汽车将开始从中国实现整车出口，第一阶段目标销量为 10 万辆。同时还会与本地合作伙伴协作持续优化产能。

在日本市场，日产汽车将会推出 5 款全新车型，实现 80% 的乘用车产品换新，同时乘用车电驱化车型占比达到 70%，销量则增加 9 万辆，至 2026 财年实现目标销量 60 万辆。

此外，包括非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲等地区市场，日产汽车计划销量增加 30 万辆，其中欧洲市场推出 6 款全新车型，纯电动乘用车销量占比达到 40%; 中东市场推出 5 款全新 SUV 车型 ; 印度市场推出 3 款全新车型，同时会作为出口枢纽，实现出口 10 万辆目标 ; 大洋洲市场计划推出 1 款 1 吨级皮卡和 1 款 C 级跨界纯电动车型 ; 非洲市场计划推出 2 款全新 SUV 车型，同时拓展 A 级燃油车型。

"The Arc 日产电弧计划 " 的另一大核心关注点，在于 " 降本 " 的两条路线：其一是采用 " 家族化 " 开发模式，以降低后续车型的开发成本——后续车型开发成本可降低 50%，内外饰部件变化可减少 70%，开发周期可缩短四个月，采用模块化制造同时缩短生产线，单车生产时间将减少 20%。

另一方式是通过技术路线：其一是智能化技术，其二是新能源技术。

"The Arc 日产电弧计划 " 智能化技术之中，提及了下一代 ProPILOT 超智驾技术，未来三年中，这项技术将实现高速公路、一般公路、私人住宅以及停车场等场景中的 " 门到门 " ( Door-to-Door ) 自动驾驶技术。

而在计划降低新能源车型成本之中，日产汽车的新能源也是多项技术并进：包括增强型 NCM 锂离子电池、LFP ( 磷酸铁锂 ) 电池和全固态电池 ( ASSB ) ，其中 NCM 锂离子电池性能将实现大幅提升，与当下在售的 ARIYA 艾睿雅相比，快充时间将缩短 50%，电池能量密度提升 50%。日产汽车计划在日本国内研发并制造 LFP 电池 ( 即将面世 ) ，以降低 30% 的成本。

除此之外，日产汽车还将会在中国充分利用其本地化资产，以满足中国及其他地区的市场需求。

作者：刘英 LY