处在新能源汽车产业发展的重要岔口，诸多不确定性因素始终存在，车企们不敢掉以轻心，纷纷搭建自己的护城河。

当中国汽车品牌在电动化转型过程中处于优势地位，跨国品牌也不甘示弱，以势如破竹之势投入到这场新变革中。

3 月 26 日，日产汽车发布了 "The Arc 日产电弧计划 "，在 2023 财年基础上，三年内将全球销量提高 100 万辆，营业利润率提高到 6% 以上，并削减成本以提高盈利能力。

同时，日产还计划未来三年推出 30 款新车型，其中 16 款电动车型，14 款内燃机车型，满足电气化转型进程中不同市场的多样化客户需求。

透过这份详细的计划，日产未来将聚焦新产品规划、推进电驱化、应用数字化新技术以及深化战略合作伙伴关系等方面，提升自己的产品竞争力，以应对当下燃油车市场被电动车挤压的挑战。

施行 " 油电并行 " 策略，提升产品竞争力

" ‘ The Arc 日产电弧计划’指导日产采取行动，从而提升企业价值和竞争力，确保公司的可持续增长和盈利能力。" 日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，这一计划不仅描绘了日产汽车迈向未来的新蓝图，更体现了品牌持续进步和适应市场变化的能力。

作为日产汽车电动化转型过程的中期目标，"The Arc 日产电弧计划 " 更像是承接日产 2020 财年至 2023 财年的 "Nissan NEXT 企业转型计划 " 的一项新战略，只不过最终目标，依然指向 "Nissan Ambition 2030（日产 2030 愿景）"。换言之，"The Arc 日产电弧计划 " 是日产在以往发布的两项计划中间搭建起了桥梁。

着眼于当前形势，虽然很多跨国车企开始放缓电动化进程，但透过官方态度，" 电驱 " 始终是日产未来技术攻克议题。

具体来看，这项 "The Arc 日产电弧计划 " 共计分为两个部分。首先，日产汽车将通过平衡电驱化与内燃机产品的组合、主要市场的销量增长，和强化财务纪律的行动，实现区域战略量身定制和电驱化加速转型。同时，还计划到 2026 财年末，年销量提升 100 万辆，并将经营利润率提高到 6% 以上。

至少在接下来的几年间，日产汽车仍采取 " 油电并行 " 的模式，这与绝大多数跨国车企采取的策略几乎没有太大差别。

其次，日产希望采取构建智能合作伙伴关系、增强电驱化车型竞争力、差异化创新和拓展新的收入增长点的方式，实现电驱化转型并长期的盈利增长。到 2030 财年，预计将从新业务中获得 2.5 万亿日元（折合人民币 1,190.7 亿元）的潜在收入。

产品布局上，除了前文提到 " 未来三年陆续推出 30 款新车型 "，日产将在 2024 财年至 2030 财年期间，推出 34 款电驱化车型，覆盖所有细分市场。到 2026 财年，日产将全球电驱化车型占比提升至 40%，到 2030 财年提升至 60%。

针对不同消费汽车市场，日产汽车也制定了不同规划。北美市场，到 2026 财年，日产汽车销量较 2023 财年增加 33 万辆，投资 2 亿美元（折合人民币 14.4 亿元）用于整合美国市场消费者体验。其中，在美国和加拿大市场推出 7 款全新车型。仅在美国市场，日产品牌旗下乘用车将实现 78% 产品焕新，推出搭载 e-POWER 技术和插电混动技术的车型。

中国市场，至 2026 财年，在中国市场，将有 73% 的日产品牌产品阵容焕新，并推出 8 款新能源汽车（NEV）车型，其中包括 4 款日产品牌车型。同时，日产汽车计划至 2026 财年使其年销量增加 20 万辆达到 100 万辆。

而在日本市场，到 2026 财年，80% 的乘用车产品阵容将迎来焕新，日产汽车亦将推出 5 款全新车型 ，并使电驱化车型占比达到 70%（乘用车）。日产汽车计划到 2026 财年销量达到 60 万辆，这意味着将在 2023 财年的基础上增加 9 万辆销量。

此外，在非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲市场，至 2026 财年，日产汽车计划在该区域市场销量实现相较 2023 财年增加 30 万辆的目标。

降低生产成本，构建智能生态

对于日产汽车而言，通过不断提升技术研发能力和扩充产品阵容，可大幅度提升纯电汽车价格和盈利能力。

处在智能化下半场，日产试图在该领域实现技术上的突破。以下一代 ProPILOT 超智驾技术为例，该技术可在高速公路、一般公路、私人住宅以及停车场等场景中，实现门到门（Door-to-Door）的自动驾驶技术。

在动力电池研发上，2028 财年，日产将发布增强型 NCM 锂离子电池、LFP 电池和全固态电池（ASSB），以多元化的纯电动汽车解决方案满足不同消费者的需求。

除了要强化智能化以及产业生态建设等多个维度，日产还将继续降低开发成本并缩短开发周期。

" 通过采用‘家族式’的开发模式，在家族主要车型的开发后，其后续车型的开发成本可降低 50%，内外饰部件变化可减少 70%，开发周期可缩短四个月 " 在日产汽车看来，采用模块化制造，可以缩短生产线，使得单车生产时间减少 20%。

根据 "The Arc 日产电弧计划 "，日本及其海外更多工厂将采用日产智能工厂概念。其中，日本追浜工厂和九州工厂、英国桑德兰工厂以及美国坎顿和斯米尔纳工厂将从 2026 财年到 2030 财年开始导入日产智能工厂理念。

与此同时，2025 财年到 2028 财年，EV36Zero" 日产电驱生态圈 " 生产方式将从英国桑德兰工厂扩展至美国坎顿、德切德和斯米尔纳工厂，以及日本枥木工厂和九州工厂。

无论是针对各个地区采取不同电驱计划，还是围绕整个产业链搭建生态，日产一系列动作的背后主要有两个目的：增销和降本。

此外，日产还将与合作伙伴共同开发和采购电池，为全球市场提供 135 千兆瓦时的电池容量。尤其在中国市场，日产将充分利用其本地化资产，满足中国及其他地区的市场需求。

" 在这一综合全面的计划之下，我们将提升日产汽车的竞争力和盈利能力并实现可持续发展。我们坚信日产汽车具备落实执行这一计划的所有条件，这将为实现‘日产汽车 2030 愿景’提供坚实的基础。"

在电动化、智能化转型的时间节点，各家车企都在铆足劲前进。接下来，日产将由 "The Arc 日产电弧计划 " 保驾护航。