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" 有发动机的公司都是盈利的，完全纯电动都是不盈利的。" 在吉利内部董事会上 , 吉利董事长 李书福如示描述。

如果按照当下的车企业绩和销量来看，也是不无道理。丰田、本田等在中国市场的销量虽然下滑，但净利润还是比较可观的。比亚迪、吉利等自主品牌，更是有底气发起多轮价格战。

而蔚来、小鹏等纯电品牌，依然还处于经营亏损层面，销量层面也不容乐观。反观问界、理想甚至最近的零跑等新势力，前者增长势头猛烈，后两者已经实现净利润转正，理想更是达到百亿利润规模。

但回过头来看它们的年龄，似乎有失公允。传统车企动辄几十年或者上百年的历史，成立不过 10 年时间的新势力何以匹敌。毕竟，万事起头难，想当年自主品牌刚起步的阶段，也不是短时间内即可实现盈利的。

如今，新能源车市场早已进入市场主导阶段，从消费趋势，用车环境、用户等纬度展开讨论，答案或许更加明了。

买纯电，后悔率极高

对于那些在纯电和插电 / 增程三者之间徘徊的新能源待购群体，老车主的建议和反馈无疑更值得参考。本月，麦肯锡中国发布了一份《2024 汽车消费者洞察》报告，里面涉及的一些数据极具参考意义。

报告指出，2023 年中国消费者对新能源汽车的接受度首次出现下滑。下一辆车仍会选择新能源车的受访者比例为 62%，而 2022 年同期的数据位 68%。其中，受访的纯电动车车主下次不再选择新能源车的占比为 22%，2022 年仅为 3%。

反观插混和增程车主，继续考虑新能源车的占比为 91%，2022 年为 81%。不难看出，纯电车主下一辆车会选择新能源车的意愿出现了下滑的态势。归根到底，这和用车体验有着极大的关联。

报告指出，一、二线城市纯电车主的 " 反悔率 " 为 10%，三、四线城市纯电车主的 " 反悔率 " 达到 54%。如果排除驾驶体验等主观因素，最为客观的差距则是在补能体验这一块，一、二线城市与三、四线城市纯电车主的满意度差距达到 10%。

具体到新增新能源汽车数量 VS 新增公共充电桩数量的车桩比，经济发达省市从 2020 年 -2022 年的 7.1，下降至 2023 年的 6.6。其余省市则从 7.6 扩大至 9.1。这意味着，随着三、四线城市新能源车数量的增多，它们的充电桩基础建设并未能跟上节拍，导致体验变差。

续航和地域，成拦路虎

除了补能焦虑之外，续航和地域差异，也是阻碍纯电车型发展的拦路虎。

尽管如今各大车企都联合电池厂商或自研出极具特色的电池，什么弹匣电池、刀片电池等，安全性和能量密度都有着极大的提升。据钟叔驾道了解到，身边一些纯电动车主对于城市用车的体验，都是表示认可的。

而不认可的地方在于——长途出行。区别于城区通勤，如今普遍 500 公里的纯电续航产品，足以满足日常上下班的出行半径，两周充一次电的大有人在。而长途出行，续航通常打 7 折，满载情况下甚至更低。

而长途出行需求的背景通常是节假日，服务区排队充电已经是常规操作，如此耽搁时间对于本就紧张的行程安排是相当不友好的。没错，续航焦虑本质的背后，又回归到充电焦虑上。

而这些不友好的用车体验，一旦加上 " 地域 " 这个限定条件，差距将会进一步放大。区别于气候暖和的南方，北方较低的温度，叠加暖气系统的频繁使用，更会让纯电动车续航大打折扣。

南方市场新能源车日趋饱和，北方市场更青睐于传统燃油发动机。加上纯电动产品对补能依赖性更高，二手车市场保值率偏低，也难怪近两年来纯电动车的增速不断放缓，而插混和增程却飞速增长。

插电 / 增程，逆势增长

既然购买纯电动车容易后悔，那么如今的最佳选择是不是插混和增程？就现阶段的车企战略走向和用户反馈而言，还的确如此。

纯电动产品所能提供的体验，插电 / 增程产品也能提供，还具备了它所欠缺的传统燃油车属性。增程式产品，发动机仅仅用于发电，纯电驱动的性质和纯电产品无异。插电混动产品，兼顾纯电产品中低速的纯电静谧体验和油车中高速充沛的混动输出体验。

政策层面，除了极个别城市限制插电 / 增程产品的绿牌之外，广州、深圳等限牌城市，依然能享受免费绿牌、出行不限号等利好因素。对于那些苦于摇号的消费者，或早已经不耐烦了。

价格层面，由于只有少部分车企掌握了电池的自研自产，大部分车企纯电车型所需要的大电池，成本这一块也造成了较高的售价。相较而言，采用小电池的插电 / 增程产品有着更大的价格优势。

对于车企而言，仍采用传统内燃机的插电 / 增程产品，也能充分发挥传统燃油车的供应链体系优势，最大化地摊薄了 Bom 成本。不至于短时间内给到原有供应链体系较大的冲击，让其有着足够的缓冲时间和转型空间。

产品和价格层面的优势叠加政策层面的无差别对待，大多数用户的选择自然偏向插电 / 增程产品。

2024 年 1-2 月新能源车批发销量数据显示，纯电为 67.9 万辆，插混（包含增程）为 45.7 万辆。具体到增速，前者为 9.8%，后者为 73.1%。整体比例接近于 3:2，相较一年前的 3:1 有所反转。

这样的数据充分说明，纯电和插混 / 增程的此消彼长。

以比亚迪、吉利和长安为首的自主品牌，不断推出插电混动产品实现对传统燃油车的平替。以问界、理想和零跑为首的新势力，增程式产品层出不穷，势头早已盖过蔚来、极氪等纯电产品。

时间，可以扭转局势，插混 / 增程现阶段而言或许真的是更好的选择。

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