《科创板日报》3 月 27 日讯（记者 余佳欣）近日，如祺出行再次向港交所递交上市申请。中金公司、华泰国际和农银国际为其联席保荐人。据港交所官网显示，如祺出行于去年 8 月 18 日递表；今年 2 月 19 日，其上市申请材料被标注为 " 失效 "。

如祺出行由广汽集团和腾讯联合于 2019 年发起创立，该公司业务模式涵盖了出行服务、技术服务和车队管理及服务三大板块。该公司通过其平台提供网约车和 Robotaxi 服务，同时在人工智能数据及模型解决方案、高精地图等领域提供技术支持。

▍出行服务为营收主力

根据招股书披露，2021 年至 2023 年，如祺出行总收入分别为 10.14 亿元、13.68 亿元、21.61 亿元，年复合增长率为 46%，其中，出行服务收入分别为 10.13 亿元、12.50 亿元、18.14 亿元，年复合增长率为 33.9%，为营收主力。截至 2023 年 12 月 31 日，该公司出行服务平台的注册用户数已达 2380 万名。

不过目前如祺出行仍面临亏损。报告期内，该公司净亏损分别为 6.85 亿元、6.27 亿元、6.93 亿元，毛利率分别为 -24.2%、-10.7%、-7%。

根据弗若斯特沙利文报告显示，截至 2023 年 12 月底，如祺出行大湾区用户渗透率超 45%，排名第二。其中，如祺出行在大湾区网约车行业的市场份额为 6.9%，排名第二。在中国网约车市场的市场份额为 1.1%，在全国排名第八，而排名第一的滴滴出行市场份额高达 75.5%。

如祺出行网约车服务交易额由 2021 年的 13.11 亿元增加至 2023 年的 27.14 亿元，年复合增长率为 43.9%。订单方面，网约车服务订单量由 2021 年的 4600 万单增加至 2023 年的 9.97 亿单，年复合增长率为 45.4%。

《科创板日报》记者注意到，广汽工业同时为如祺出行的五大客户及五大供应商之一，报告期内，如祺出行来自广汽工业的收入分别为 520 万元、2000 万元和 1.14 亿元，分别占各期总收入的 0.5%、1.5% 和 5.3%。

如祺出行收入成本的最大组成部分为司机服务费。2021 年至 2023 年，如祺出行司机服务费分别为 11.77 亿元、12.9 亿元及 17.95 亿元，司机服务费占收入成本的百分比分别为 93.5%、85.2% 及 77.6%。

需要注意的是，如祺出行方面亦在招股书中坦言，预计 2024 年将继续产生亏损，主要是由于与司机服务费、第三方出行服务平台的服务成本及汽车服务站的成本有关的收入成本预期增加及关于日后自动驾驶及 Robotaxi 运营服务的研发活动，研发开支预期增加。

同时，如祺出行提到，目前该公司交易中很大一部分来自大湾区，2023 年来自大湾区的出行服务交易额占出行服务总交易额的 93.9%。" 目前在大湾区城市的运营经验可能无法复制到大湾区内外的其他城市及地区。" 其中包括在新市场面临竞争，新市场招募及留住司机方面遇到困难等。

▍推动 Robotaxi 商业化

2021 年，如祺出行开始推动 Robotaxi 的开发及商业化，并先后和轻舟智航、文远知行、小马智行展开合作。在 Robotaxi 场景，如祺出行自主研发的开放式 Robotaxi 运营科技平台涵盖车辆管理系统（VMS）、运营监管平台（OMP）及 Robotaxi 数据平台（RDP）三大核心模块。具体而言，如祺出行为汽车制造商及自动驾驶解决方案供应商提供人工智能数据及模型解决方案、高精地图及其他技术服务。

截至 2023 年年底，如祺出行 Robotaxi 服务已运营累计超 2 万小时，覆盖 545 个站点，完成约 45.07 公里安全试运营里程；共有 281 辆车辆接入该公司 Robotaxi 运营科技平台，其中 35 辆由如祺出行拥有，其余由小马智行及广汽研发中心等合作方拥有。

从进展来看，今年 1 月，如祺出行取得深圳市 Robotaxi 载人示范应用资质，这是继广州后，如祺 Robotaxi 开启运营的第二座城市。目前如祺出行已获准在深圳前海片区、南山粤海片区、宝安机场片区、深圳湾及深圳湾口岸等区域开展 Robotaxi 载人示范应用。

对于后续业务布局，如祺出行预期 Robotaxi 将于 2026 年左右实现大规模商业化，预计 Robotaxi 的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，目标群体为目前使用私家车或公共交通工具的个人。" 最初，Robotaxi 预期进入智慧出行市场，并预计到 2030 年，Robotaxi 将在全球范围内广泛采用，预计 2030 年 Robotaxi 在中国智慧出行的渗透率将达 31.8%，2035 年将达 69.3%。"

不过，对于 Robotaxi 的商业化进程，有多位自动驾驶业内人士向《科创板日报》记者表示，Robotaxi 目前还处于非常早期的阶段，由于政策、技术均未到达量产落地阶段，整个行业仍处于烧钱状态，因此距离商业化还需要较长时间。

另据招股书披露，截至最后实际可行日期，广汽系和腾讯分别位列如祺出行的第一、二大股东。广汽工业直接及通过广汽及中隆间接于如祺出行已发行股本中拥有约 35.21% 的权益；腾讯持股为 18.41%。据天眼查显示，自成立以来，如祺出行背后投资方还包括小马智行、文远知行、广州产投集团、珠江投资等。