经济观察网 记者 杜涛 田进 实习记者 胡淼 " 欧洲汽车业正面临地震式影响，中国汽车业的发展像是唤醒他们的铃声。整个欧洲汽车业也都在问我们怎么和中国竞争或合作，怎么利用新能源汽车的新趋势。"3 月 27 日，奥纬咨询董事合伙人贝哲民在博鳌亚洲论坛一场题为 " 新能源汽车赛道的未来 " 的分论坛上阐释了他对汽车行业的最新观察。

过去几年，中国新能源汽车产业快速增长。中国汽车工业协会的数据显示，2023 年产销量分别同比增长 30.81% 和 37.9%，产销量连续 9 年位居世界第一，占全球比重超过 60%。

近期，贝哲民在乌兹别克斯坦观察到的一个现象是，此前该国 90% 的汽车品牌都是别克，并且别克在当地也有一座制造工厂。但现在，乌兹别克斯坦人正在购买更多比亚迪汽车。

贝哲民说，中国电动车已对全球产生了颠覆性影响。在亚洲和中东市场上，欧洲厂商很难与中国电动车品牌竞争。但是，本土汽车厂商作为竞争者，依然保持着强劲的竞争态势。同时，日韩的汽车厂商也在努力地开拓这些市场。

从今年 2 月起，比亚迪、吉利、哪吒等十余家车企官宣降价。在这样的背景下，分论坛上的多位嘉宾也针对新能源车企如何突出重围提出了多项建议。

贝哲民认为，出口时，新能源车企的 " 本土化 " 很重要。此前，一些中国电动车公司已和印度、新加坡等国的本土公司形成合作关系。本土的合作伙伴可以帮助中国公司理解本土市场的需求、基础设施现状以及发展限制等。

柬埔寨工业科技和创新部国务秘书波索万烈表示，政府必须对新能源汽车产业的发展提供激励措施。比如说，有人想要在柬埔寨投资建厂，政府就会给他们提供经济上的优惠政策，鼓励他们进行本土化生产。目前，柬埔寨拥有福特、丰田汽车的制造工厂，中国的新能源汽车公司也应该去柬埔寨投资建厂，这样在当地的价格能够更低。

JohnCockerill 执行总裁马一诺强调，在新能源汽车行业发展前景中有三个技术主题很重要：一是将新能源车作为电力服务系统；二是智能无人驾驶技术的进一步成熟；三是轻量化材料的研发，这也是关键的驱动因素。

除此之外，在哥伦比亚交通部副部长卡洛斯看来，发展中国家在发展本国新能源汽车的过程中，也承担着一定的经济成本和制度风险。他表示，为了完成《巴黎协定》的目标，哥伦比亚政府将每一加仑燃料的价格翻一番，政府和民众都承担着能源转型的经济成本。此外，政府的每个变化都需要得到人民的支持，如果不能够实现这样的转型，政府和社会付出的代价将会很大。

为此，卡洛斯表示，发展新能源汽车产业是一个巨大的挑战，政府应当说服人们相信其中的重要性。因为这不仅关乎一个产业的兴衰，还与世界气候变化、居民健康和环境问题息息相关。" 我们希望为下一代解决好这些问题，这比发展新能源汽车产业本身的好处要大得多 "。