在近日举办的比亚迪 2023 年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪将在 2024 年 5 月推出第五代 DM-i 混动技术，馈电油耗降至 2.9 升 / 百公里，满油满电续航 2000 公里。

王传福称，由于目前车型处于供不应求情况，将逐步根据市场情况在 5 月份进行第五代 DM-i 车型的切换，第五代技术产品热度有望延续 1~2 年。

2008 年，比亚迪成功研发第一代 DM 技术，采用双电机串并联结构，搭载 F3DM 上市销售；2013 年，比亚迪推出第二代 DM 技术，采用水冷电机与双离合变速器相集成（P3），匹配发动机组成混合动力总成，陆续搭载秦，宋、唐等车型销售。并在后轴增加驱动电机 ( P4），形成三擎四驱系统，实现了百公里加速 5 秒以内的惊人成绩；2018 年，比亚迪在第二代 DM 技术的基础上，增加开发了 PSG 辅助电机 ( P0 ) ，使双模车的动力性、经济性和平顺性全面提升，称之为第三代 DM 技术。

2021 年，比亚迪重磅推出第四代混动技术 DM-i，搭载秦 PLUS、宋 PLUS 和唐等车型上市，直至今年，最新的荣耀版车型均采用第四代 DM-i 技术。它的核心是以电为主，以油为辅——以大容量电池和大功率电机配合使用，车辆在行驶过程中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池进行充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的特性优势在于对发动机的依赖性低，能有效降低油耗。

王传福称，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024~2026 年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来 3~5 年，合资品牌的市场份额将从 40% 降到 10%，这 30% 就是中国品牌未来增长的空间。

今年以来，比亚迪通过密集推出荣耀版车型发起价格战，主要竞争对手就是燃油车和合资品牌，王传福预估比亚迪荣耀版车型的 3 月份预估销量会超过 30 万辆，乘用车市场占有率 16%，新能源车市场市占率 35%。当前秦 PLUS 已经遇到了产能瓶颈，后续 4～5 月份将进一步加大产能。2024 年，预计全年销量在 2023 年的基础增长 20% 以上。

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