整个2023年，是中国汽车在海外市场最辉煌的一年。根据最新数据，2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，正式超过日本，成为世界第一汽车出口大国。在这一成绩中，俄罗斯进口了近90万辆，占总出口量的五分之一，霸占整个俄罗斯汽车市场销量的一半！需要注意的是，这并不是中国汽车在俄罗斯市场销量的全部！因为有相当一部分中国汽车，并不是由中国车企的代理商卖出去的，而是由各种各样的俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国倒爷，以各种名义通过各种渠道倒卖过去的！▲在霍尔果斯口岸，到处是卡车拖着崭新的国产汽车运往中亚各国这类零散的出口数据往往很难统计，所以有人估测，把中国直接出口、在俄罗斯组装，以及平行出口的中国汽车全算上，要超过100万辆！当所有人都为中国汽车在俄罗斯市场的优异表现欢欣鼓舞的时候，中国的车企却异常低调。因为他们知道，中国汽车在俄罗斯市场赢了一时，不代表能够赢一世，在这方面，中国车企有过深刻教训。那就是十几年前，中国汽车败退俄罗斯那一段惨痛往事。
一提到俄罗斯汽车，中国人的印象大部分是90年代中国大街上跑的那些“东欧四大破”（莫斯科人、波罗乃兹、伏尔加、拉达，排名不分先后）。的确，这些车虽然短暂满足了90年代中国爆发的市场需求，但说实话根本谈不上是什么好车，所以没过几年就被大举进入中国的日韩汽车打了个落花流水，丢掉了市场。如今在国际市场上，除了T-72坦克，根本就看不到有什么俄罗斯生产的知名畅销车，为啥俄罗斯汽车这么差？因为苏联时代就没打好基础。苏联曾是个汽车大国，产量最高时创下过年产200万辆，出口30万辆的记录，甚至连中国人造汽车，也是苏联人手把手教的。苏联没有经历过美国那个汽车产业大爆发的时代，苏联人的收入一开始也不足以让汽车走进家庭，这就让苏联的“国民车”定位始终处于一种魔幻的状态，这从苏联60年代汽车销量冠军是一辆面包车，而不是轿车就能看得出来。一直到60年代末，苏联才从意大利拉来了意大利炮......哦不对，是菲亚特124，推出了自己的VAZ2101，这才真正让轿车走进苏联普通家庭。但是，苏联为了适应国内环境，在国产版菲亚特中采用了更厚实的钢板，放弃了昂贵的四轮碟刹，原车讲究驾驶操控感的悬挂和底盘结构，也针对苏联国内恶劣的路况进行了大量结构性的强化。结果就是，这种车皮实归皮实，但没有任何操控性和舒适性可言，甚至连安全性都难以保障（没气囊）。最要命的是，因为这种引进产品是一锤子买卖，苏联人自己又没有升级能力，导致一款车型生产20年不改款成了非常正常的事情。结果到了1980年，莫斯科要开奥运会，但国产汽车太差劲太丢人，为此苏联政府特意进口了一批西方轿车作为门面。而且从1993年叶利钦开始，俄罗斯总统和保镖的座驾都是定制的德国奔驰车，堂堂五常大国总统乘坐当年侵略者的车，这其实让外人看起来很尴尬，一直到2018年普京在第四次总统就职典礼上，才换成了国产的Aurus牌总统座驾。在计划体制下，苏联人生产的汽车永远满足不了市场需求。一个苏联人走进一家汽车店，想买一辆车，店员很客气地跟他说：“先生，请十年后的今天来提车。”那人问：“那是上午还是下午呢？”店员很惊讶地说：“十年后的事情，您还在乎上午还是下午？”那人点点头说：“是的，十年后的上午我约了水管工。”这个笑话一方面嘲笑了苏联人的死板，另一方面也反映苏联汽车的产能实在是太少了。苏联解体后，俄罗斯大规模私有化国企，把汽车厂统统卖给了寡头，但90年代俄罗斯正经历休克疗法的阵痛，民间没钱，汽车生产出来也没人买。于是寡头们为了节约成本，纷纷把车厂卖的卖，关的关，结果就导致俄罗斯汽车工业从此一蹶不振，整个国家就剩下了AvtoVAZ、GAZ和UAZ这三家汽车公司，而他们在90年代生产的汽车，和70年代的仍然没什么两样。从2000年开始，西方车企开始大举进入俄罗斯市场，很快就把20年不改款的拉达打了个落花流水，短短几年就把俄罗斯国产车的市场占有率从90%打到了50%以下。西方车企的成功，引起了中国车企的注意，也纷纷开始试水俄罗斯市场。中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年，中国的田野汽车是第一个吃螃蟹者，当时投放的是Admiral皮卡。2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家：长城、兴凯、奇瑞、比亚迪，当年这4家的汽车销量达到了6733辆。2006年可以视作俄罗斯消费者开始认可中国汽车的拐点，这一年俄罗斯进口中国汽车20529辆，其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。在这一年还有越来越多的中国车企进入俄罗斯，市场上的中国品牌达到了9个。到了2007年，中国汽车继续高歌猛进，增长率超过100%！全年卖出了将近5万辆！也就是在这一年，俄罗斯成了中国汽车最大出口市场。但是说实话，在2007年，中国汽车在中国市场上都卖不明白，为啥能在俄罗斯市场卖这么好？以在俄罗斯市场卖的最好的SUV为例，中国SUV的售价为1.5万-2.4万美元，如奇瑞瑞虎售价为1.6万-2.1万美元，长城G5四驱全配仅为1.9万美元，中兴无限为2.2万美元，哈弗最高售价为2.4万美元。而日本和韩国同级的SUV，没有低于3万美元的，所以中国汽车对并不富裕的俄罗斯家庭来说，极具诱惑力。但是，与热销的同时，中国汽车也面临着俄罗斯汽车消费者的疯狂吐槽。比如，俄罗斯大部分地区处于高寒地带，冬天温度很低，超出了中国汽车在设计和测试时的极限，结果就是这些汽车在中国没问题，但到了俄罗斯就出问题了。比如低温下中间支撑、减震胶块等橡胶件弹性差，塑料件在寒冷时非常容易断，暖风等结构回路过长导致进入驾驶室的暖风变成冷风等等。而且，因为俄罗斯经常撒融雪剂来道路除雪，对汽车底盘腐蚀极大，比如河北中兴皮卡为了打开市场，曾经捐了一批皮卡给俄罗斯的交通警察，结果没过多久皮卡后舱就锈蚀脱落了......再比如，在售后服务方面，因为中国和俄罗斯本地经销商的合约，中国汽车保修期仅为2年或5万km，普遍低于欧洲和日本汽车保修期。除此之外，第一批涉足俄罗斯汽车市场的中国车企，国际化经验几乎为零，也不吸取中国摩托车败退东南亚市场的教训，为了抢市场拼命打价格战卷同价位的中国汽车，“内仗外打”，结果导致低价带来的是简配、售后变差、毛病频出，砸了中国汽车的口碑。种种问题，让当时的俄罗斯人对中国汽车钉上质量差、低端货的标签，影响深远，很多俄罗斯人如今一提到中国车，依然是这种评价。这些问题，在中国汽车还能维持低价的时候，勉强可以维持市场，但一旦发生变故，就必死无疑。我们都知道，一辆车进入市场上卖，要进行质量认证，所以我们买的每一辆车，都有《车辆合格证》。日内瓦协议是1958年，几个国家在日内瓦签订的关于汽车质量认证标准的协议，1986年苏联加入了这个协议，承认西方国家的质检标准。苏联解体后，俄罗斯同样承认这一协议，只要签约国家的汽车进入俄罗斯，是不用质量认证的。但是，中国当时不是《日内瓦协议》的签约国，所以俄罗斯机构不承认中国机构出具的相关质量检验证明。本来这事俄罗斯一开始要求也没那么严，中国汽车可以做一个简化检验就能卖。但2008年，俄罗斯国家杜马通过了修订的道路安全法修订案，要求非《日内瓦协议》的签约国，必须按照俄罗斯的标准进行实验后取得的合格证（OTTC），才能在俄罗斯市场出售。这种质量认证时间长达数月，而且费用高昂，在这一点上，中国汽车与西方汽车相比已输了一筹，很多汽车哪怕运到了俄罗斯，也没法卖，直接让经销商陷入了困境。一开始，中国车企虽然也愿意在俄罗斯建厂生产，主要是考虑避税，全部散件在中国生产，然后运到俄罗斯拧螺丝组装好，就变成了免税的汽车，这叫CKD模式。然而在2008年经济危机之后，俄罗斯也受到冲击，为了获取新的财源，2008年12月1日，俄罗斯取消了进口零部件的关税豁免，除非汽车制造商同意整车的60%组装在俄罗斯本地完成。这一下子，中国在俄罗斯组装汽车，成本可能要比在中国生产还要贵了。除此之外，俄罗斯还宣布对所有进口外国品牌新车征收30%关税。这一规定，利好西方的大车企，毕竟愿意花高价买西方汽车的人，不在乎多花30%的钱。但对以小批量进口、低价占领市场的中国汽车带来了巨大打击，对买中国汽车的俄罗斯人来说，让他多花30%的钱，他们可能就不会选择中国汽车了。这可能就像一辆保时捷，本来卖100万，涨价到130万，该买的人还是会买。但是如果一辆卖5万的五菱宏光，涨价到6万5，那很多人就不会选择它了。再加上俄罗斯政府被寡头推动和民意所驱动，开始严查中国汽车的质量问题，导致中国汽车愈加艰难。结果就是，2009年中国对俄罗斯出口汽车总量，从2008年的8万多辆，锐减到7431辆，同比下降91.3%！一夜回到解放前。也就是说，在2009年，除了一些西伯利亚地区使用的载重车、皮卡等，中国乘用车基本撤出了俄罗斯市场，而且撤得相当狼狈，这也让中国汽车口碑在俄罗斯市场臭了大街。2011年，普京签署有关批准俄罗斯加入WTO的法案，而俄罗斯加入WTO的一项义务，就是把汽车关税降下来。于是，俄罗斯把汽车进口关税降低到25%，随后又降到了15%，中国车企一看关税降了，又看到了机会，开始慢慢重返俄罗斯。但是，因为中国汽车的口碑原因，市场增长非常缓慢，相反，随着韩国车在俄罗斯市场的发力，韩国车凭借成熟设计和低廉价格，像当年席卷中国一样席卷了俄罗斯。从2011年到2021年这10年时间，中国汽车的成绩差强人意。2021年，俄罗斯市场上以韩系、德系、日系、法系最为成功，其市场份额分别为22.6%、17.9%、14.6%、8.7%。而中国，仅为6.9%。然而万万没想到，一场俄乌战争，给中国车企送来了泼天富贵。俄乌战争后，西方和日韩汽车品牌纷纷撤离俄罗斯，工厂关停、配件断供，俄国人不仅难以买到奔驰宝马丰田这些汽车，原有的车主如果发生损坏要更换配件，也无处可修，新配件需要从隔壁哈萨克斯坦进口，时间变的很漫长。加上全方位的制裁导致经济恶化，2022年俄罗斯的汽车销量萎缩了59%，降低到了68.7万辆。而且因为西方零部件的断绝，供应链断裂，俄罗斯的国产汽车产量也降至近31年来的最低水平。但是在这个下降的过程中，中国车企的市场份额却逆势上涨，市场占比来到了24%！与之相对应的是，韩国车份额从28.3%降至11.2%，欧洲车份额从28.3%降至7.3%，日系车份额从17.9%降至6.6%，中国车的市场份额，已经比日韩欧加起来都多了！2023年，中国汽车出口俄罗斯近90万辆！市场占有率超过了一半！比2022年增长了4倍！从车型来看，2021年俄罗斯汽车销量前十大的汽车品牌中，除了拉达、韩国起亚、韩国现代占前三名之外，剩下的都是来自德系和日系，中国汽车根本不上榜。除了第一名仍然是俄罗斯国产神车拉达之外，第二名至第七名全都是中国品牌！依次为奇瑞、吉利、哈弗、长安、星途、欧萌达。韩国起亚、现代和日本丰田已经跌到了第八至第十。需要注意的是，虽然拉达排名第一，但拉达车中相当一部分配件，都是从中国进口的。而现在俄罗斯汽车市场在卖的新车，从原来的60个品牌，变成了现在的14个，除了万年不变的拉达、嘎斯、瓦滋外，剩下11个全是中国品牌。中国汽车在俄罗斯火到什么程度？这么说吧，连给车机刷俄语系统的野生工程师，都大赚了一笔！那么，为啥短短两年时间，中国汽车就在俄罗斯市场上实现了全面逆袭呢？俄乌战争后西方车企让出来的汽车市场固然是一个原因，另一个原因，恐怕还是因为中国车企走对了路。老电影《特警新人类》有句话， “你很会打吗？你会打有个屁用！出来混要有势力，要有背景。”俄罗斯市场也是如此，为啥当年俄罗斯处处针对中国汽车？因为中国汽车没背景啊！比如，俄最大汽车代工厂之一阿维托托尔（Avtotor），以前都是和西方国家合作生产宝马、起亚、以及捷尼赛思，但因为西方车企的撤离，Avtotor的工厂里到处停满了半成品的韩国车，大多缺乏电子元件、仪表板或车机，无法交付。没办法，Avtotor只能去找新的合作伙伴，目前找到了东风、江铃、北汽，这三家都是中国的。为啥中国车企纷纷选择与Avtotor合作呢？因为Avtotor背后的老板，就是俄罗斯寡头、前苏联的副总理弗拉基米尔·谢尔巴科夫。现在寡头的势力虽然不比90年代，但在俄罗斯疏通汽车领域的政商关系，已经足够用了。除此之外，中国车企也开始学会向俄罗斯政府分润利益，借此换取俄罗斯政府的各种绿灯。俄罗斯现在最头疼的是什么？是西方车企撤离后，在俄罗斯境内的一些零部件生产商怎么办。拜俄罗斯刚刚建立时的私有化大潮、寡头横行所赐，苏联时代勉强完整的汽车工业供应链被折腾了个七零八落，导致俄罗斯虽然现在也能生产汽车，但零部件自给率只有35%左右。也就是说，俄罗斯之前一边和西方剑拔弩张，一边还要从西方进口65%的汽车零部件。现在西方国家对俄罗斯一制裁，零部件就断供了！以至于俄罗斯政府一度宣布允许不带安全气囊、不带车身稳定、防抱死制动、安全带预紧器、不符合排放标准的汽车上市销售，看来是逼得真没办法了。更关键的是，零部件断供影响最大的不是新车供应不足，而是整个汽车产业链条上上百万人的就业问题！工厂没法生产，工人就拿不到工资，拿不到工资就没消费，没消费就无法拉动经济，就这样陷入恶性循环。中国也许发动机和变速箱技术整体水平还差一点点，但要说混动技术、电动车技术以及零部件产能，绝对遥遥领先！所以，中国车企，就对俄罗斯汽车生产链进行了一次“降维填补”，填补模式有两种。第一种模式，是以SKD+LC的模式生产中国汽车，也就是说，中国提供一部分零部件总成，然后在俄罗斯本地再采购一部分，在俄罗斯的工厂制造出中俄混血的汽车，但品牌还是中国的。比如长城在俄罗斯图拉设置了一座巨型工厂，是长城第一座具备冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间的海外工厂，光这一个厂生产的哈弗汽车，几乎占俄罗斯汽车市场的10%！▲喜提一辆俄产换标哈弗F7新警车，交警高兴的跳起舞
西方车企断供导致你的国产车无法生产？没关系！中国和你合作！中国给你提供零部件，甚至连车型都不用你设计，直接把中国的现成车型拉过来，换个标就行！例如，“莫斯科人”汽车工厂本来在90年代就破产了，后来被雷诺公司收购，2022年俄乌冲突后，雷诺撤离俄罗斯，空置的工厂成为了政府资产，莫斯科政府决定重新恢复自己的本土汽车“莫斯科人”。仅仅几个月，工厂就时隔20多年复产出第一辆车“莫斯科人3”型，此车是授权复刻的江淮“思皓X4”，以SKD模式组装生产，一年的时间售出了6000辆。不过如果你看看发动机上面的商标，就会发现上面写的不是“莫斯科人”，而是“安徽人”。不过这又有什么关系呢？中国车企赚了钱，而俄罗斯维持了国产汽车产业，皆大欢喜。类似的故事还有很多，比如UAZ正在生产和坦克300极其相似的UAZ海燕等等。既然都和俄罗斯本地企业合作生产了，帮你忙了，那投资搞个CKD厂，你总不好意思拒绝了吧？再说了，组装还是在你的境内，还能拉动你的就业呢，何乐而不为？这就是中国新一代车企在俄罗斯市场大杀特杀的秘诀，从过去把利益全部吃掉，变成了向俄罗斯分润，这样才能减少政策上的障碍。除了与俄罗斯合作生产汽车，其实中国汽车还有一条进入俄罗斯市场的渠道：平行出口。平行进口这个词，中国人并不陌生，主要是把一些没有在国内建立销售渠道的车企汽车，以二手车的名义进口进来，然后再加价卖给国内消费者，比如一些跑车，很多都是平行进口进来的。可是谁能想到，有一天中国汽车也混上了平行出口的待遇？比如，理想汽车创始人李想曾强调2025年前不会有出口计划，但在俄罗斯，理想却并不罕见，甚至登上了俄罗斯汽车销量排行榜上第十一名！这些理想汽车，大都是国内贸易公司购买后上完险，再以二手车的身份出口到俄罗斯的。俄罗斯人喜欢理想是有原因的，一是空间大，比较适合俄罗斯这种穿厚衣服的环境，二是百公里加速时间为5.3秒，秒杀一众老爷车，迎合了俄罗斯消费者喜欢张扬的心理。而中国汽车的平行出口，也让“新时代”倒爷们赚了个盆满钵满。中俄汽车市场差价巨大，理想L9在中国卖50多万，但到了俄罗斯，竟然一度卖到了将近100万！而且一车难求！中国人很少买的上汽IM LS7，在俄罗斯市场的售价也要70万，而中国的售价则只有35万。还有星越 L 在国内的售价约为 20 万人民币，到了俄罗斯就能卖到 40 万人民币以上。你哪怕是一个普通人，只要在国内买一辆国产车，找个拥有出口资质的贸易公司办个手续，运到俄罗斯，刨去各种税收、物流费用、手续费用，差不多都能挣回汽车一半的钱出来。所以整个2023年，中国做汽车平行出口是一个巨大风口。2019 年的时候，中国拥有出口资质的试点企业只有 46 家（主要卖真的二手车）；到 2022 年时，已经增长到了400多家。而事实上，挂靠这400多家出口企业的卖家，已经达到3000家以上，每天在中俄口岸排队清关的崭新的中国“二手汽车”，能排队几公里长。闯进风口的人多了之后，中国倒爷们很快又发现了新的路子：先把车平行出口到吉尔吉斯斯坦，然后再从吉尔吉斯斯坦出口到俄罗斯，更赚钱！俄罗斯和吉尔吉斯斯坦同属从欧亚经济联盟，联盟内部税率很低。而吉尔吉斯斯坦从中国平行进口汽车，税率也比直接向俄罗斯出口低，所以一些倒爷往往把汽车出口到吉尔吉斯斯坦后，在向俄罗斯出口之前，降低申报的价格再平行出口到俄罗斯。这样虽然要交两遍关税，但也比直接出口俄罗斯成本更低。所以在2023年前十个月，吉尔吉斯斯坦的汽车进口量暴增了5倍！总数接近16万辆，其中其中6万辆都是从中国进口的。正是因为这种车企设厂+倒爷的出口模式，才铸就了中国汽车如今的辉煌成就。中国汽车之所以能取得如此亮眼的成绩，俄罗斯遭遇的各种制裁当然是一个重要的因素，但更重要的因素是中国企业自己的努力，是中国汽车产业体系的胜利。简单来说，就是孱弱多病的俄罗斯汽车产业，和发达成熟的中国汽车供应链实现了完美互补。这让一个疯狂的预测成为行业共识——两年内中国车将会占据俄罗斯 90% 的市场份额。但是，和如此辉煌的成就不相称的是，中国车企的表现，却异常低调，没有一个大肆宣传的。一方面，这是因为中国人特有的闷声发大财性格，有了100分的成绩，也要说60分，省的西方国家眼红，随便找个理由制裁你。另一方面，经历了2009年大溃败的中国车企，已经认识到，相比俄罗斯本地经销商对汽车销售利润的分成，俄罗斯政府的各种政策才最危险。中国汽车在俄罗斯市场上的霸榜，目前已经引发了俄罗斯政府的警惕，俄罗斯工贸部官员就公开指出，“中国汽车正源源不断涌入这个国家，并从根本上扼杀了政府正在扶持的本土汽车工业。”这其实也可以理解，毕竟哪怕中俄关系再好，单独依赖单一供应商的行为，也是危险的。就像中国始终把俄罗斯原油供应比例控制在15%以内一样。2023年8月1日起，俄罗斯把进口汽车税费中的报废税大幅度提升，这样一来，中国汽车仅一项“报废税”就从之前178000卢布/辆，提高到300000卢布/辆，足足贵了一万块人民币。与此同时，对于平行进口问题，俄罗斯宣布从2023年10月1日起，已经通过经销商经营的奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图和广汽本田（GAC）等中国品牌汽车，只能通过经销商销售，这些品牌的汽车不能再通过平行进口的方式进入俄罗斯，这显然是为了保护本地经销商的利益。2024年2月14日，俄罗斯政府又决定：从欧亚经济联盟国家向俄罗斯出口汽车，将征收处置税，也就是说，借道吉尔吉斯斯坦等国所有节省出来的各项税费，俄罗斯海关将会以处置税的形式征缴，2024年4月1日生效。这样一来，绕道吉尔吉斯斯坦向俄罗斯平行出口汽车，完全无利可图。之前在俄罗斯赚得盆满钵满的倒爷们，从去年开始转向平行进口到哈萨克斯坦。不过不管怎么样，这些措施都无法限制那些已经在俄罗斯投资建厂的中国车企，因为经历了“供应链打击”的俄罗斯，本身已经成为了中国汽车产业的一部分，这种联系深入血肉，单靠行政命令，已经无法分开。曾几何时，我们的汽车产业比俄罗斯还不堪，不仅车设计差，供应链更烂，当年生产桑塔纳时，只有轮胎收音机和天线是国产，其他零件全要进口，但经过中国汽车产业工作者几十年的努力，如今中国汽车已经笑傲全球，站在了90年代来华欧美车企的地位上。也许，俄罗斯汽车市场的成功，只会是中国汽车征服欧洲的起点，中国汽车征服世界的征途，不会停步。99/4瓶 | 法国进口黄金母树200年纪念葡萄酒，一口沉沦！下单还送礼袋和海马刀！点击下图购买
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