据媒体报道，当地时间 3 月 26 日晚间，沃尔沃汽车最后一辆 XC90 SUV 在沃尔沃瑞典托斯兰达工厂下线，该车是沃尔沃最后一辆搭载柴油发动机的汽车。此举意味着沃尔沃正式告别长达 45 年的柴油车生产历史，进入全新的电气化时代。

报道称，沃尔沃官方表示其仍将生产汽油发动机的汽车，直到 2030 年，届时将只生产电动汽车。沃尔沃汽车负责新车和运营战略的高管埃里克 · 塞维林森（Erik Severinson）直言：" 我们非常有信心，即使没有柴油车，我们也能提供非常好的客户服务。"

上述提及的柴油车型 XC90 SUV 为最后一辆，下线后并不会销售给消费者，而是作为历史产品进行展示，该车将于 4 月 14 日进入瑞典哥德堡的沃尔沃世界博物馆进行展出。

早在 2023 年 9 月，沃尔沃宣布将在今年初停止生产柴油车，并计划 2030 年转型为纯电动品牌，2040 年实现气候中和。彼时，沃尔沃汽车首席执行官骆文襟（Jim Rowan）表示：" 正全力打造优质的纯电动汽车产品组合，以满足客户对沃尔沃的一切期望，这也是我们应对气候变化的重要组成部分。"

值得一提的是，作为诞生于 1927 年的瑞典知名豪华汽车品牌，沃尔沃生产柴油车的历史长达 45 年，期间曾推出多款具有影响力的柴油车型，2008 年 XC90 车型柴油版本更是一度占据 95% 的销量份额。但与其它豪华品牌汽车厂商相比，沃尔沃被认为是最早开始电气化转型的传统豪华品牌之一。早在 2017 年，沃尔沃就已提出全面电气化战略，并在 2021 年进一步深化明确市场布局。2021 年，沃尔沃表示到 2025 年旗下纯电车型销量要占总销量的 50%，其余为混合车型。到 2030 年沃尔沃将转型成为纯电品牌，届时将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车。到 204 年沃尔沃力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。

数据显示，2023 年沃尔沃汽车全球累计销量同比增长 15% 至 70.87 万辆，创历史新高。其中，纯电动车销量为 11.34 万辆，同比增长 70%；插电式混合动力汽车销量超 15.26 万辆，同比增长 10%。细分市场中，沃尔沃中国市场累计销量为 17.00 万辆，同比增长 5%。从过去一年的销量数据来分析，虽然沃尔沃在中国市场也实现增长，但对比沃尔沃全球 15% 的增长，其在中国市场的表现明显缺乏亮点。

目前沃尔沃在华销量来源还是依靠燃油车，仅有的电动车也是以插混车型为主。官网显示，目前沃尔沃在华实现国产包括 S90、S60、XC60、XC40 四款车型，其中 S90、S60 和 XC60 在燃油车的基础上推出插电混动车型，XC40 在燃油车的基础上推出纯电车型。需要注意的是，在新能源汽车大幅扩张的背景下，豪车市场已被蔚来、理想等新势力品牌蚕食，" 油改电 " 车型在高度内卷的新能源车市难成主流，这也导致其在车市的销量表现十分一般。零售数据显示，2023 年沃尔沃在华销量前三的车型分别为 XC60、S90、S60，销量分别为 64758 辆、37022 辆和 21140 辆。

目前电气化转型被认为是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分，但从销量数据来看，沃尔沃汽车在新能源领域的表现十分一般。2023 年 8 月，沃尔沃强调，中国市场是沃尔沃全球最具活力的市场之一，该公司将继续加速在中国和全球的全面电气化转型。按照规划，到 2025 年，沃尔沃旗下纯电车型销量将占总销量的 50%，并在 2030 年彻底转型为纯电品牌，淘汰所有搭载内燃机的车型。

作为北欧豪华品牌，沃尔沃选择实现电动化转型是拥抱市场的表现，至于 XC90 SUV 柴油车时代落幕后，在新时代背景下，沃尔沃能否再续辉煌？从中国市场来说，尽管中国市场是沃尔沃全球最具活力的市场之一，但当前沃尔沃在售的电动化车型大部分为 " 油改电 " 产品，销量难以提升，这也意味着 " 如何在中国市场加速实现电动化转型 " 是其眼下需要解决的难题。在此背景下，沃尔沃在华电动化转型压力不小。

最新财务数据显示，2023 年全年沃尔沃集团净销售额同比增长 17% 至 5530 亿瑞典克朗；调整后营业利润为 776 亿瑞典克朗，上年同期为 505 亿瑞典克朗；调整后营业利润率为 14.0%，上年同期为 10.7%。

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