在经历了 3 年的等待后，小米首款量产车 SU7 终于在 3 月 28 日正式上市了！此次 SU7 提供 3 款配置，官方指导价 21.59-29.99 万元。在 4 月 30 日前交大定的用户，还能享受免费赠送车载冰箱、Nappa 真皮座椅、25 扬声器音响、终身智能驾驶等配置。

此外，SU7 还提供了限定 5000 台的创世版，增加了雷军签名、限定铭牌、碳纤维外后视镜等配置，售价分别为 21.59、29.99 万元，与标准版相同。

关于 SU7 的外形设计，相信大家都很熟悉了，毕竟这款车自去年 11 月申报以来，就一直是车圈的 " 顶流 " 之一，大家一定从各种渠道看到过它的官图和实拍照片。

在车身配色方面，小米 SU7 提供了多达 9 种颜色可选，除了此前发布会时公布的海湾蓝、橄榄绿、雅灰以外，还提供了钻石黑、珍珠白、霞光紫、熔岩橙、寒武岩灰、流星蓝这额外 6 种颜色。

得益于车辆采用了流线型轿跑造型，小米 SU7 的风阻系数只有 0.195Cd，并且小米也没有为了过分追求风阻系数而去使用隐藏式门把手或电子外后视镜。

值得一提的是，小米 SU7 的定位是中大型轿车，所以它的尺寸是比较可观的，车长接近 5 米，宽度超过了 1.96 米，轴距 3 米，整体与特斯拉 Model S 比较接近，相比 Model 3 和极氪 007 要大了一圈。

在车尾部分，SU7 采用星环式尾灯，搭配运动化扩散器造型，并且高配车型还提供了电动尾翼。

来到车内，小米 SU7 的内饰氛围以简约科技为主，并且通过环抱式座舱线条以及大面积的皮质包覆提升豪华感。其中，中间是一块 16.1 英寸 3K 分辨率超窄边框屏幕，搭载高通 8295 芯片以及澎湃 OS 车机系统，并且支持小爱同学语音交互以及与小米智能家居、小米手机、小米平板的生态互联。

在中控屏下方，还可以选装额外的物理按键配件，通过磁吸 + 螺栓的方式与屏幕下沿固定，可以实现实体的空调控制、音量调节、播放暂停等功能，这种设计对于新势力来说确实非常罕见。

SU7 的方向盘采用运动感十足的三幅平底造型，整体的握感和皮制相当出色，并且也提供了两个额外的按键，可以一键开启智能驾驶或 Boost 模式。

另外，车辆的 7.1 英寸液晶仪表盘采用翻转式设计，在车辆启动后可以进行翻转，科技感拉满。针对高配车型，SU7 还将提供 56 英寸的 AR-HUD 抬头显示系统。

在前排中央岛台位置，SU7 在前方是麂皮材质的面板，支持 50W 手机无线充电，后方则是物理的启动按键，以及 4 组额外的实体拨杆，用户可以控制车辆的温度、风量、尾翼、空悬等功能。低配车型由于没有电动尾翼和空悬，所以这里仅提供两个拨杆。

在车辆后排，虽然 SU7 没有像理想那样提供原厂的 " 电视 "，却在前排靠背后方提供了两个带有通讯触点的扩展接口，用户可以在这里磁吸安装小米自家的平板电脑或者 iPad，连接之后自动与车机系统无缝互联，实现后排控车、娱乐等功能，可玩性以及后期硬件升级空间要比原厂固定式屏幕更好一些。

另外，SU7 的后排也提供了一个车载冰箱可选，虽然只有 4.6L 的容积，但放下 6 听可乐没有问题，夏天出行依旧可以随时喝到冰镇饮料。

在辅助驾驶方面，SU7 入门版车型采用单颗英伟达 Orin 芯片，算力 84TOPS，没有激光雷达，支持高速路段的 NOA 领航辅助驾驶。而中高配车型，则搭载了一颗激光雷达，以及两颗 Orin-X 芯片，总算力 508TOPS，支持城市以及高速路段的 NOA 领航辅助驾驶系统。

底盘车身方面，SU7 采用 CTB 电池车身一体化技术，并且在车身后部采用 9100 吨压铸工艺，再配合钢铝混合车身结构，整车的扭转刚度达到了 51000N · m/deg，处于行业的头部水平。

而在底盘悬架部分，SU7 采用前双叉臂 + 后五连杆结构，高配车型还支持空气悬架 +CDC 减震器。另外，SU7 的车头结构经过了重新优化，不仅拥有一个非常粗壮的防撞梁，还通过采用吊装压缩机、以及斜向散热器的设计，提供了一个高达 105L 的前备厢，可以轻松容纳一个 24 英寸的行李箱。

在性能部分，SU7 提供了单电机后驱以及双电机四驱两种动力，其中，后驱版采用小米 V6 电机，拥有 21000rpm 的转速，最大功率 299 马力，最大扭矩 400N · m，0-100km/h 加速 5.28 秒，极速 210km/h。四驱版则采用双 V6s 电机，综合输出 673 马力，峰值扭矩 838N · m，0-100km/h 加速仅需 2.78 秒，极速 265km/h。

电池和续航方面，入门版 SU7 采用 73.6kWh 磷酸铁锂刀片电池，400V 平台，CLTC 纯电续航最长 700km，15 分钟补能 350km。中配 Pro 采用 94.3kWh 神行电池，400V 平台，CLTC 纯电续航最长可达 830km。高配 Max 版则采用 101kWh 宁德时代麒麟电池，支持 800V 高压平台，CLTC 纯电续航最长 810km，5 分钟补能 220km，15 分钟充电补能 510km。

总体来说，小米 SU7 的定价算是意料之内，虽然没能达成 "1999" 的米粉之约，但首发 21.59 万起步，还赠送大量配置的情况下，实际裸车价格其实已经低于 20 万了。这样的定价，不知道大家是否满意呢？