小米 SU7 于 3 月 28 日晚正式发布价格，售价 21.59 万起，顶配 29.99 万，定价要低于此前的预测。

21.59 万起售，价格低于预期

小米 SU7 一共有三个版本，标准版 CLTC 续航 700km，73.6 kWh 电池组，定价 21.59 万；Pro 版 CLTC 续航 830km，94.3kWh 电池组，定价 24.59 万；四驱 Max 版，CLTC 续 800 续航，101 kWh 电池组，定价 29.99 万。新车将在 4 月底开始交付。

发布会上雷军说，标准版和 Pro 完全对标特斯拉 Model 3，在配置上几乎前面领先对手，但承认在能耗管理和算力上不如对手。同时 Max 版顶配车型对标保时捷 Taycan，在配置上完全拉满，此前内部决定定价为 35 万，最后才把价格砍到 29.99 万。

最终的小米 SU7 的定价揭晓，就如开头所说，新车的定价是低于此前的预期的，可以说在目前同级配置车型中定价也有一定的竞争力。当然和此前全新品牌一样，小米汽车还需要首批车主的口碑支持，和市场的反馈来度过开头的第一年。

小米 SU7 新车

小米 SU7 定位为 C 级高性能轿车。基于小米平台自研的摩德纳平台架构，双电机版本 0 百加速 2.78 秒，搭载宁德时代的麒麟电池，101kWh 电池包，CLTC 续航 800km。

电机和汽车动力的核心，小米的自研电机总共有三款，其中 V6、V6S 将首发搭载在 SU7 上，而动力更强的 V8 将在 2025 年搭载在车型上。

电机采用高强度硅钢等技术，其转速性能表现已经超越特斯拉、保时捷现款电机，已经做到行业前列。

而小米自建电池工厂电池与宁德时代深度合作，采用 CTB 技术，电池包与车身完全融合，省去底盘，减少车身纵向高度。

另外电池采用 14 层安全防护，电芯倒置，等保护方案。雷军说介绍，小米汽车采用了小米高效双模热泵，可以在冬季极寒下正常工作并且可以节省电量。

小米一体式压铸车身

在车身方面小米首先发布了自研的车身材料小米泰坦合金，同时和特斯拉一样采用后桥一体化压铸模式，压铸机拥有 9100 吨的压铸力是目前世界压制力最大的汽车车身压铸机之一。

小米也知道一体化压铸最大的缺点就是修复成本高，一旦发生碰撞维修成本很大，所以给一体化压铸的后方设计了一个三段式的结构，增加后部碰撞的缓冲区域。

小米智能驾驶

小米汽车在感知方面主要通过变焦 BEV 实现，可以根据不同场景动态调节。另外可以通过加强算法可以感知更多道理异型障碍物，具备雨天和雪天自动降噪加强恶劣天气准确率。

小米的自动驾驶不依靠城市高精地图，完全是实时生成的地图做到准确引导。发布会中还演示了一段复杂城市路面的 0 接管自动驾驶演示。当然，小米也发布了代客泊车，机械车位泊车的等功能。

小米生态智能座舱

小米汽车的智能座舱可以说小米的老本行。车内挂载了一个一个小米超大平板，大型为 16.1 寸 3K 分辨率，车内前方具备了一个可翻转的仪表盘，车辆启动后会自动翻转，小米车载芯片采用骁龙 8295。

小米汽车的软件操作系统搭载刚刚自研的澎湃 OS 操作系统，做到手机平板同系统，上手零门槛，操作方式和和手机极为相似的。另外手机可以和车机直接互联。当然传统在平板上的应用软件也可以直接在小米汽车上安装。

最有特点的是，小米在车内预留了接口，可以让车主选购第三方设备挂载上与车辆链接，实现更多功能。并且未来将会向第三方开放。

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