传承是厚植于国人血脉的文化传统，中国人凡事都讲究个 " 度 "，不要太满，就像弓满易折一样，鱼与熊掌不可兼得。选车也是一样，一款有传承的且恰到好处的车可能才是我们需要的。

车圈一直流传着一句话，叫 " 得 B 级车者得天下 "。因为兼具空间、动力、配置、价格最均衡的就是 B 级车，而且对于车企来说，B 级车可以说是门面担当，甚至可以说从 B 级车的销量就能反映出一个企业在市场中的受欢迎程度。随着市场向新能源转型，自主品牌确实抢占了不少合资品牌的市场份额，但是在 B 级车领域，自主品牌虽然也有涉足，但是短时间内依旧无法撼动合资车的市场地位。尤其是合资品牌中 B 级车的顶流，广汽丰田凯美瑞。即便是在自主品牌强势崛起的当下，凯美瑞依然是 B 级车市场中一座绕不过的 " 大山 "。

时光之音

自 2006 年第六代凯美瑞进入中国市场，18 年来累计销量也超过了 270 万台。尤其是第八代凯美瑞，连续三年销量突破 20 万台，累计销量突破百万。之所以在残酷的市场竞争中，凯美瑞一直能稳坐钓鱼台，得到中国消费者的认可，除了每代车型强大的产品力之外，就是因为它拥有多年以来传承下来的优秀口碑。从 1982 年第一代凯美瑞上市，凯美瑞已经有了 42 年的历史，全球累计销量也已经超过 2500 万台。一系列的数据证明无论是在全球市场还是国内市场，凯美瑞都是当之无愧的中高级轿车市场的顶流。而随着时间的推移，第 9 代凯美瑞也应运而生。自广州车展首发以来，全新第 9 代凯美瑞很好地展现出了 " 当家旗舰 " 的火热势头，甚至广汽丰田喊出了 " 全世界最好的凯美瑞 " 的口号。

能让广汽丰田坚定地喊出这个口号，必定要有绝对强悍的实力作为支持。那到底第 9 代凯美瑞凭什么能被冠以这个口号呢？我们知道实践出真知，带着这个疑问我参加了 9 代凯美瑞的试驾活动。其实不得不承认，在亲身体验第 9 代凯美瑞之前，在我看来相比起 8 代凯美瑞 9 代凯美瑞可能也只是在外观和内饰设计上做出了一定调整，根本算不得真正意义上的换代。但当我驾驶着 9 代凯美瑞在前往测试场地的路上，我才发现是我无知了。毫不夸张地说，9 代凯美瑞让我再一次有了当年第一次驾驶高性能车时才有的快感。

匠心之约

这款搭载第五代智能电混双擎的 2.0HEV 动力响应非常直接，加速过程中不仅没有丝毫电车的眩晕感，动力表现也完全出乎意料，完全可以达到 8 代 2.5GAS 和 7 代 2.5HEV 的水平。我们知道第五代智能电混双擎的核心就是 PSD 行星齿轮，它作为架构核心有两个非常重要的功能，第一个就是 PSD 动力分配，简单来说就是将发动机的动力通过行星齿轮分为油驱动和电驱两部分，油驱部分动力直接驱动车轮；电驱部分直接带动发电机发电，将电能传输给电动机后再去驱动车轮。

我们知道车辆在不同的驾驶状态下电动机的表现和发动机的表现完全不同，而 PSD 最大的特点就是可以让油和电同时驱动车轮，所以 PSD 可以根据车不同车速、油门的深浅不同来无级调配油驱和电驱的比例，利用两者的优势互补来实现全速域的动力表现。

除了动力分配之外，行星齿轮的还可以起到变速箱的作用，它可以通过调节发动机转速和车轮转速之间的比例，对发动机转速进行精准的微调，使得发动机可以在全速域内实现高效率运转。E-CVT 的表现也确实非常惊艳，完全感受不到这是一款双擎车型。因为 9 代凯美瑞搭载的 E-CVT 变速箱在壳体方面也进行了轻量化设计，变速箱的设计和齿轮系的结构也都做出了相应的优化。通过采用干式油底壳让变速箱润滑油的动态油位降低，同时采用让黏度降低 50% 的低黏性机油，不仅在温度极低的情况下依旧可以降低变速箱齿轮之间的阻力提升燃油经济性，还进一步降低对变速箱的损耗。

全新的 2.0HEV 的功率有着显著的提升，实际表现甚至超越了我自己 6 缸的锐志。无论在城市道路还是高速路上，凯美瑞的这套 2.0HEV 完全可以满足你对动力的一切需求，加速超车无压力，还不会有任何的迟滞现象。最关键的是它还非常省油，暴力驾驶了一天，油表指针根本没有动过，毕竟一箱油 1000km 对于双擎来说毫无压力。因为采用了全新的制动踏板回位弹簧，制动时可以降低制动踏板的行程，增强制动过程的可靠性和有效性，制动过程变得更加线性平顺。

静的秘密

其实相比起动力上的表现，更让我惊讶的是第 9 代凯美瑞在静谧性、操控性能和底盘质感方面的提升。悬挂对车身的支撑非常到位，即便是面对绕桩测试，坐在车内你也不会感受到任何的不适。指向性清晰的操控感，让你非常有信心去挑战用更高的速度通过测试。因为采用了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，在颠簸路面上悬挂对细小的振动处理得十分得体，完全感受不到二次弹跳，一切都已保持车内人员的姿态为己任。

相比起上一代车型，全新第 9 代凯美瑞通过 37   项静谧性升级，包括 19 项材质新增、11 项材质升级、7 项优化设计。在轮罩内侧都用上了隔音棉，而且使用的还是吸音效果最好的白棉，车门盖板隔音材质厚度提升了 30%，前后车窗也全部采用双层隔音玻璃，从细节就向豪华车看齐。即便行驶在高速上，只要关闭车窗，在车内几乎听不到任何胎噪、风噪和地盘噪音。

如果艺术有形状

其实我本不想在外观层面去过多的赘述，毕竟对外观的喜好与否是一件很主观的事情，每个人的喜好各不相同，介绍那么多 " 凌厉的腰线 "" 犀利的大灯 " 或是 " 前卫的设计理念 " 意义并不大。但我认为，全新的 9 代凯美瑞整体的造型还是非常符合当下大部分消费者的审美标准的，尤其是运动套件外加 19 寸的轮圈，再加上全新的赛博灰，直接就把整车的运动氛围直接拉满了。

内饰的设计较上一代车型更加简约，搪塑表面更软，缝线也不会有扎手的感觉。全景天幕让后排乘员的空间感和视野有明显提升，方向盘保留了实体按键，行驶过程中使用更加安全便利，从细节就体现出了高级感。之前车机、中控屏不仅是 8 代凯美瑞的短板，甚至可以说是整个合资车的短板，尤其是在中国市场全面向智能化转型的当下，没有一套好的车机系统是非常拉跨的。但这次第 9 代 凯美瑞车机硬件直接拉满，搭载高通骁龙 8155 芯片，全面领先合资品牌，向新势力看齐。

智能，真好

语音交互的响应速度及识别率、中控屏流畅度等都有了非常大的提升，达到了行业主流水平。2K 高清屏幕 + 高清成像的摄像头甚至可以用倒车影像进行扫码。而且为了适应中国消费者对互联网接入的高需求，9 代凯美瑞还全系标配了三大手机平台互联。这也是为什么全新第 9 代凯美瑞被称为 " 全世界最好的凯美瑞 " 的主要原因，广汽丰田联合华为深度打造智能生态链，融入了中国智慧。相较于海外版车型，中国版车型系统登录更便捷、语音交互更精准、远程家控更智能、生态应用也更丰富。

去年，广汽丰田提出了科技平权，将百万级的智能安全系统进行了下放，全新的 9 代凯美瑞也同样搭载了全新一代 T-Pilot 智能驾驶辅助系统。这套系统是基于全球 200 亿公里智能驾驶 " 零事故 " 大数据进行开发的，他的安全性、细腻度、稳定性、普及性都达到了业界领先水平。9 代凯美瑞标配的最新一代 TSS 3.0 智行安全辅助套装在 5 颗毫米波雷达、8 颗超声波雷达、4 颗环视摄影摄像头、1 颗前视摄像头的加持下，前向探测距离提升了将近 2 倍，总检测范围扩大了 8 倍。在 2.0 系统原有的基础上增加了 RSA 道路标识识别辅助、PDA 预判式主动驾驶辅助、EDSS 紧急驾驶停止系统三个全新功能，并对原有的 AHB 自动调节远光灯、PCS 预碰撞安全、DRCC 动态雷达巡航控制、LTA 车道循迹辅助、LDA 车道偏离警示系统性能进行了全面升级。

升级后的 PCS 预碰撞安全系统，识别对象增至 7 大类别，可预判 5 大方向碰撞，不仅防追尾，更防正面碰撞、侧面碰撞。不仅能识别行人，也能识别摩托车、大型动物、施工场地等。防碰撞由 2 个场景提升至 9 个场景，对应的死亡事故覆盖率从 33% 提高至 41%。5 — 30km 低速场景下，前方有障碍物时具备紧急加速抑制功能。紧急刹停的时速翻倍，在 80km/h 的情况下，距离 4m 可以刹停，最大减速量提升 30% 以上。预警及制动的时速域更宽，最低时速从 10km 降至 5km。

DRCC 从原来跟车时的三档距离设置变为了四档，并且可以做到全速域响应。除此之外，在弯道时车辆可以做到自动降低车速。在变道时也与传统 DRCC 系统必须将车辆变更到超车道后再进行加速到设定车速不同，全新升级的 DRCC 拥有转向灯联动加速，只要打开转向灯转动方向盘，在变道过程中车辆便会开始慢慢加速。由于 DRCC 还可以和 RSA 系统进行联动，所以当识别到限速标志时车辆会对驾驶员进行提示，并可以通过多功能方向盘上的加减键，一键将车速切换到限速标识上所规定的车速。

世界首创的 PDA 预判式主动驾驶辅助系统可以在 PCS 的基础上更早地介入，无论白天黑夜，无论什么天气，即便是在城市中以时速 30 — 80km/h 中低速行驶时也可以远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动。如果系统判断在 4.5s 内无法避免碰撞时，则会通过向碰撞对象前进的反方向主动转向 0.5m，避免过度接近，保持安全距离。甚至当车辆两侧都有行人时，PDA 甚至可以做到从中间安全地穿行而过。相较于行业内主流的 PCS 系统，丰田首创的 PDA 与之最大的差异就是，PDA 是规避风险而 PCS 是尽量减少事故损失，丰田将两者合二为一，进一步地提升了对行车安全的保障。

要高价值，也要性价比

经过一整天的场地和城市综合道路试驾，全新第 9 代凯美瑞可以说全方位打动了我。无论是和上一代车型相比，还是和同级别的日系、德系、自主品牌的车型相比，第 9 代凯美瑞在动力性能、驾驶质感、智能化表现、乘坐舒适度、主被动安全性配置还是油耗续航方面都有着很大的优势。作为一名曾经的销售顾问，我推荐大家选择售价为 19.98 万的双擎 2.0HG 尊贵型。相比起我试驾的顶配车型，尊贵型除了轮圈尺寸相对小一些，座椅采用的是全真皮之外，整体上区别不大。动力性能、驾驶质感、智能配置、智能驾驶主被动安全等方面完全一样。而且混动版与燃油版价差不大，明显混动版无论从油耗还是动力表现上都更胜一筹，性价比更高。

总结：

对于全新第 9 代凯美瑞来说，再多的文字都无法全面地展现出它的实际表现。而且全新 9 代凯美瑞在很多看不见的地方都做出了很大的提升，也许只有亲身体验过之后才能真正地明白何为 " 全世界最好的凯美瑞 "。3 月 30 日，全新第 9 代凯美瑞将全面到店，如果有机会可以去广汽丰田的 4S 店亲自体验一下，相信体验过后才能理解第 9 代凯美瑞真正的价值所在。