编者按

既兼顾传统燃油车高效补能，又不惧低温优势与纯电车舒适、智慧、省钱优势，全新雅阁插混无论是实用、易用还是在耐用方面，都在征服广大 B 级车消费者。

来源 / 经济观察报

" 既是最复杂的时代，也是最简单的时代。"

这句话用来描述当下的新能源汽车行业，恰如其分。

时代的复杂，在于市场竞争的激烈、技术路线的繁多、产业环境的多变……大量汽车品牌、产品在风口下快速诞生，但同时大量汽车品牌、产品也在疲于奔命中黯然倒下。

时代的简单，在于新能源汽车已迈入快速普及阶段，决定汽车品牌和产品生死存亡的核心因素只有一个，就是普通大众用户是否认可。

以当下来看，在燃油车腹地，15 万 -25 万元 B 级车市场，以广汽本田为代表的强势主流品牌，通过全新雅阁 e:PHEV 这样真正懂得时代与用户需求的产品，正带给整个行业巨大的示范效应。

B 级车新时代 得插混者，得未来

过去几年，新能源汽车市场发展迅速，但渗透率变化最明显的，是 25 万元以上与 15 万元以下这高低两端，15 万 -25 万元以 B 级车为主的主流市场 " 油转电 " 进程相对较慢。

新能源汽车在 B 级车市场，2023 年以来从推广尝鲜阶段开始迈入快速普及阶段，与多为技术发烧友的早期用户不同，蜂拥而来的普通用户更理性、更挑剔，他们不会简单为某些新颖的技术、功能、营销噱头买单，而是会关注产品是否真正好用、耐用、易用。

这一变化背后，可以看到市场驱动力的悄然更替。2023 年之前，纯电动车一直引领整个新能源汽车市场的增长，但 2023 年开始，插混车需求爆发，增速全面超越纯电动车，成为包括 B 级车在内的汽车市场进一步迈向新能源时代的主引擎。

如今行业已有共识，插混不是一个简单的过渡选择，插混与纯电是并行互补的两条路线，二者在不同的细分市场适应性各不相同。

B 级车未来在哪？B 级车消费者，是社会中坚力量，对技术和体验有追求，但也较务实和理性。对于他们而言，存在体验瓶颈的传统燃油车越来越难以接受，拥有电动化、智能化全新享受的纯电车越来越难以拒绝，但续航里程有限、补能效率低下、低温续航跳水等痛点，又让人望而却步。

在这种情况下，兼顾传统燃油车高效补能、不惧低温优势与纯电车舒适、智慧、省钱优势的插混车，无论是在实用、易用还是耐用方面，都足以真正征服广大 B 级车消费者。

事实上，对 B 级车用户而言，选择插混产品的便利性也在快速提升，虽然多数新造车企业在 B 级车市场只布局纯电，但一些强势的主流品牌已敏锐地洞察到用户需求，代表性案例是广汽本田。

2023 年 5 月，B 级车市场标杆产品的广汽本田全新雅阁上市，成为国内 B 级车电动化之路上的标志性产品，新车涵盖两大动力类型，其中 e:PHEV 车型作为 Honda 首款搭载 e:PHEV 插电式混动系统的轿车，目前可享国家新能源优惠政策，全国范围内免购置税，并在部分城市可直接上新能源指标。

内卷下被忽略的价值 迎来坚守者

如今 " 智能 " 随处可见，但以用户为本的价值却更难得。面对 " 内卷 "，很多汽车品牌为了产品溢价、市场份额，心思都用在 " 军备竞争 " 上，产品堆砌很多华而不实的新功能，或盲目追求纸面数字的领先，忽视动力、操控、省钱等看重用户实际使用价值的维度。

当然，仍有汽车品牌选择在转型中，坚守并强化这些价值维度。自燃油时代起，动力性能、驾驶性能、燃油经济性就是雅阁引领市场的重要竞争力，在电动时代，这些竞争力在搭载第四代 i-MMD 双电机混合动力系统的全新雅阁 e:PHEV 上，仍然突出。

此前很多的插混车型，产品力上属于 " 一俊遮百丑 "，虽然续航够长、可油可电，但驾乘体验一言难尽，全新雅阁 e:PHEV 相比其他 PHEV 车型，告别换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验；三电系统得益于本田精准调校，也没有纯电车型常见的眩晕感。

与此前十代的雅阁相比，全新雅阁 e:PHEV 驾驶性能也达到了历史最佳水平，拥有超越级别的平顺性和线性体验。全新雅阁 e:PHEV 电机驱动时速可达 174km/h，使用场景更广；作为混动车来用，混动系统进化后，一箱油的续航里程可跑一千公里。

纯电续航是插混车适合制造营销卖点的一大指标，但全新雅阁 e:PHEV 为了更好的驾乘体验，没有盲目追求纯电续航的扩大而堆砌电池数量，同时，采用大幅轻量化的高密度电池，使电池包实现了轻量化 & 小型化，减轻车重的同时，为车体的运动化、乘坐体验释放巨大的空间，带来了比大部分 PHEV 车型更优秀的空间体验与驾控表现。

当然，全新雅阁 e:PHEV 106KM 的纯电续航够用而且有盈余，可以满足绝大多数中国用户的日常通勤往返的出行需求；得益于高效的动力系统，日常实际可使用纯电续航可能会更长。

匮电是很多插混车型在能耗上的 " 阿喀琉斯之踵 "，而全新雅阁 e:PHEV 的插混系统，即使是在匮电情况下同样是一台优秀的 e:HEV，EV 模式、混动模式、发动机模式三种模式智能平顺切换，有电用电，没电发电，加上高热效率的发动机，依然可以保证高性能和低油耗，电机拥有 335N · m 的强扭矩，NEDC 综合工况匮电油耗仅 4L/100km。

除此之外，全新雅阁 e:PHEV 整备质量只有 1.7 吨 +，带来更出色的推重比；其中搭载轿车专用 IPU 智能动力单元，更极致的小型化 / 轻量化，不侵占车内乘坐空间；新架构车身更注重低重心 / 轻量化 / 空气动力设计，匮电状态下负重更小，保证更为出色的驾驶性能。

用户需求为本   不是 " 为智能而智能 "

强调动力、操控这些价值维度，并不是说智能不重要。恰恰相反，智能极为重要，但如何落地智能考验车企的眼界。

近年来，电动车新品牌层出不穷，海量资本是它们迅猛生长的支撑，但也一定程度 " 绑架 " 了它们。为吸引资本关注，很多新品牌拼命搞噱头，追求轰动效应，甚至不惜使用些未获得充分验证、可靠度存疑的智能新技术。

作为占据强势地位的主流车企，广汽本田也重视智能化，但采用了一种长期主义的打法。这反映在产品上就是，全新雅阁 e:PHEV 的智能化，不简单追求短期眼球效应，并非 " 为了 " 智能而智能，而是指向用户真正需求。

智能化给汽车带来的最大改变，是汽车从一个 A 点到 B 点的运输工具，变成人们新的生活空间，但想让用户愿意将新空间融入日常生活，仅有技术新鲜感远远不够，全新雅阁 e:PHEV 的做法是，满足用户对安全感、舒适感的内在精神需求。

全新雅阁率先搭载的 Honda CONNECT 4.0 智导互联，带来 Honda 史上最智能、最丰富的用车体验，以安全 CONNECT 为核心，DMC 驾驶员状态感知系统让每一项设置专为用户而调整，Cabin Watch 后排守护可随时查看后排情况，为从个人到家庭的全领域出行，带来智能安全互联享受。

专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，配合 10.2 英寸仪表盘、12.3 英寸中控屏以及 11.5 英寸 HUD 抬头显示，打造出 " 四屏联动 "，带来数字化的科技体验。全新雅阁真正实现人机交互的自动化、智能化，上车即识别，让手动设置成为过去式，重新定义人车交互体验。

智能驾驶也是如此。" 解放双手和大脑 " 的终极享受，只有等到技术和法律彻底突破后，用户才能真正获得，但提升安全性所带来的益处，用户可以伴随技术进步一点点切身感受到。

全新雅阁搭载的全新进化的 Honda SENSING 360 安全超感系统，采用 5 个毫米波雷达 +12 个声呐传感器 + 前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，新增的 FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA 变道智驾、ACC 弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳……

事实上，高水平的智能化，不仅仅应做好智能座舱、智能驾驶这样的增量工作，也应做好存量工作，即能对汽车现存系统的体验进行优化升级，这是提升用户用车体验的务实路径，全新雅阁 e:PHEV 这方面的表现同样突出。

从 41% 世界顶尖热效率、同步提升动力和油耗的全新 2.0L 发动机，改善 NV 性能降低噪音的升级 E-CVT，高性能、小型化、轻量化的全新 IPU，提升电池使用寿命、提高低温输出性能的全新温控系统，无论有电没电，本田智能运动插混科技第四代 i-MMD 双电机混合动力系统都能实现 " 快省稳 "。

浮躁的时代   踏实坚毅的广汽本田

车型停产、售后无门、资金链断裂……曾经风头无两的新势力们，留下越来越多的烂摊子，他们的脆弱，已无法给予消费者足够的安全感。

在焦虑的情绪蔓延后，人们得以重新审视此前对汽车行业新旧势力的认知偏差。中国汽车产业加速洗牌，固然有部分未及时求变的汽车大厂黯然离场，但勇于创新、坚持变革的汽车大厂，在新时代仍然是强者。

作为 B 级车市场标杆般的存在，雅阁历经 47 年进化，已成为全球消费者心中，经济实用舒适用车的 " 代名词 "。截至目前，雅阁在全球累计销售超过 2200 万辆，中国市场累计交付超 320 万辆。

在混动赛道，2016 年，广汽本田率先导入 i-MMD 双电机混动系统。雅阁混动是本田在中国的首款国产混动车型，也是本田混动的王牌旗舰，目前雅阁混动已经成为国内中高级混动轿车霸主，累计销量超 20 万辆。

其实，比选择更重要的，是浮躁环境之中的坚持。十年前，一大波车企为了高额补贴冲动地涌入纯电赛道，最终很多企业只留下一地鸡毛。近两年，为抢夺市场份额，不少车企的心思又用在了打简单粗暴的价格战，无暇思考如何提升产品的电动化、智能化水平。

作为雅阁背后的巨头，本田自 1997 年起，混动技术研发的脚步从未因外部环境而中断，如今已有 25 年技术积淀四代革新，全球圈粉 450 万 +。不仅是混动技术，从 2014 年发布的 Honda SENSING，到 Honda SENSING 360 安全超感系统，本田在安全驾驶辅助系统上的迭代发展超过十年。

尽管时间不能简单等同于实力，但无论是智能化还是电动化技术的升级，都离不开大量数据的积累，由此才能帮助系统进行高水平的迭代，这些都是短时间内难以实现的。

可以预见的是，包括全新雅阁 e:PHEV 激活新时代 B 级车市场在内，本田混动在耐住寂寞之后，未来将通过各类重磅产品，在引领自身发展以及行业转型的过程中，逐渐释放越来越大的能量。