文 | 电车通
3 月 28 日，我们期待已久的小米 SU7 终于来了，该车共有三个版本，其中标准版售价 21.59 万元，Pro 版本售价 24.59 万元，Max 版本售价 29.99 万元。
令人惊奇的是，蔚小理三家造车新势力的 CEO 李斌、何小鹏、李想均达到小米 SU7 发布会现场。这三家车企纵横新能源汽车行业多年，产品力毋庸置疑，参加此次发布会的主要原因，很可能是向手机、互联网巨头小米学习如何建设更完善的软硬件生态。
进入智能化时代后，汽车宛如智能手机一般，硬件配置愈发同质化，高端家用 SUV 通常以冰箱、彩电、大沙发作为卖点，像小米 SU7 这种追求性能、操控感的轿跑，则更注重动力、底盘调校。
借助电动化转型以及逐步完备的供应链，各种过去只有顶级豪车才能配备的硬件，如今正变得愈发 " 廉价 "，智能座舱、智驾正逐渐取代原有宣传口径，成为车企证明实力的象征。
作为国产五大手机厂商之一，小米在手机、互联网领域颇有建树，手机销量全球前三，CEO 雷军更是有 " 国内互联网营销鼻祖 " 之称。苦心钻研操作系统、AI、互联网技术多年的小米，旗下首款纯电车 SU7 在智能化方面的表现，早已令无数米粉期待。
宣布造车三年后，小米 SU7 正式发布。果然，雷总没有让我们失望。
小米出手，便是惊雷
2023 年 10 月 26 日，小米正式推出澎湃 OS 操作系统，该系统与 MIUI 最大的区别在于将 " 人车家 " 生态融为一体，打造出一套万物互联生态。
进入智能汽车时代后，不少车企基于 Android、Linux、Windows CE 等系统，推出了不同的车机系统。然而纵观整个汽车行业，大多数操作系统都存在两个问题：一是操作逻辑与手机平板存在差异，用户有一定的学习成本；二是可用 App 太少，无法撑起智能生态。小米推出澎湃 OS，便是为了解决这两大问题。
澎湃 OS 采用多任务柔性框架，字体、图标、动效等，均与小米手机、平板相同，能够大幅降低学习成本。小米 SU7 车机桌面应用也可以随意拖拽并改变大小，方便用户按照自己的使用习惯进行设置。
此外，小米还表示，澎湃 OS 拥有跨域异构协同能力，将软硬件深度融合，车机启动速度仅需 1.49 秒，分布式协作计算则能进一步提升系统性能，App 启动速度更快、操作更流畅。
可以说，将多年研发手机系统的能力应用到汽车后，小米汽车第一款产品的车机系统，在功能与流程性方面，足以进入第一梯队。没有足够的生态，再好的车机系统也只能停留在 " 好用 " 层面，唯有足够多的 App 可用，才能避免乘客看着 " 高性能 " 车机，却宁愿使用手机的尴尬。
澎湃 OS 的优势在于，第一，手机与车机可以协同操作，而且手机端应用后被迁移到车机使用后，手机可以自由进行其他操作；第二，小米计划将小米平板的数千款应用生态，适配到车机系统。
在澎湃 OS 与庞大生态的加持下，小米汽车完全可以挤进车机系统的第一梯队。大多数车企没有手机、平板等设备，实现车机与手机互联、建设庞大生态难度更高。小通认为，目前只有收购了魅族股份，获得 Flyme 团队加持的吉利，与同样跨界造车的华为，才有可能实现这一点。
另外，小米 SU7 也加入了端侧 AI 大模型，支持生成式 AI。在雷总的展示中，AI 大模型令汽车的小爱同学更智能，给人一种媲美真人助手的智慧感，而且还可以根据用户的要求生成图片。
不过面对汽车行业的诸多强敌，小米 SU7 的杀手锏不只有车机系统与软件生态，其硬件生态拓展也同样值得细说。
生态，决定成败
生态之所以重要，是因为在智能化时代，汽车不再只是简单的出行工具，车企正着力于将其打造成兼顾休息、娱乐、办公、学习等多方面于一体的 " 轮上空间 "。
因此我们不难发现，车企近几年不乏软件、硬件拓展方面的探索。过去，AITO 问界、智己、爱驰等车企，已在部分车型添加磁吸接口，用于拓展平板电脑、美妆镜、小桌板之类的设备。
小米首款汽车 SU7 便加入了三大硬件拓展功能。第一是平板拓展。前排座椅靠背预留的 Pin 点拓展接口可以连接平板，平板接入后即可秒变车机屏幕，从而控制相应车机功能，前后排屏幕可互联操作。
第二是中控屏物理按钮拓展。大量实体按钮被取消，许多功能要从车机屏幕，甚至二级菜单操作，给用户带来了诸多不便，车企这种 " 只做减法 " 的设计理念也常被吐槽。小米则为用户提供了自由选择的权利，可通过车机屏幕下方的接口，拓展机械按钮，用于快捷控制汽车。
小米 SU7 中控屏的上下左右四周都支持拓展，小米展示了智能双表盘、氛围灯、手机支架等可拓展硬件。
第三是中控台储物柜。小米 SU7 在这里也预留了 Pin 点拓展接口，可为香氛、对讲机等智能设备供电。
实际上，目前已有不少汽车支持硬件拓展，但并没有引起太大反响，甚至可以说基本没有消费者在意，即便是具备较高科技属性的问界汽车，在硬件拓展宣传方面也主要针对平板和车机联动。其中的原因不难理解，车机拓展毕竟算是新兴事物，能够拓展哪些硬件，企业都在研究。
其次，专为汽车研发适配的硬件本身需要不少成本，哪怕是在现有产品的基础上作出改动也需要不少钱。为了平衡成本，企业难免需要提升产品价格，高昂的成本已然为硬件拓展设置了不低的门槛。
小米的优势在于供应链，自家具备的米家硬件生态链，与全国众多智能设备厂商有合作。小米 SU7 上市后，小米完全可以与生态链企业合作，研发更多可用于汽车拓展的硬件，例如冰箱、按摩仪之类的车载产品。
不过，究竟哪些拓展设备能够在汽车平台发光发热，还需要车企与相关企业的用心调研。产品是否好用，最终还是消费者说了算，而不是厂家「自嗨」。
当然，有了前人的开拓，后人才能踏上光明的道路。无论汽车硬件拓展最终能否得到消费者认可，小米、华为、智己等企业，都是在用实际行动探索汽车行业未来的发展方向。小米汽车的到来，也为整个行业带来了一丝丝改变。
传统车企的 " 躺平 " 时代，结束！
近几年，各种拥有智能座舱、支持高阶智驾的汽车扎堆发布，不少消费者打算换车时却发现，汽车的贬值太严重。就连过去保值率较高的燃油车，受到新能源汽车冲击，贬值率也屡创新高。
智能汽车时代到来之前，燃油车已经过了上百年时间发展，技术较为成熟，车型迭代升级的空间不大，保值率自然会高一些。多年的安逸生活，令传统车企们多少有些懈怠。
甚至说，某些传统品牌的股东们并不想那么快转型，大众原 CEO 赫伯特 · 迪斯在 " 柴油门 " 事件后挽狂澜于既倒，接下了烂摊子，并且对于电动化转型极为积极，计划五年投资 890 亿欧元研发电动汽车，ID 系列销量也冠绝海外传统车企，然而 2022 年他被迫离职，大众也放缓了电动化转型脚步。
在小米汽车上市之前，国内车市可以说只有华为在全力研究智能生态，鸿蒙智行的合作模式导致华为与其他车企的竞争程度不高，因此传统车企还有偷懒的空间。如今小米入场，智能座舱软硬件拓展将直接对标华为，二者竞争之下，将会刺激汽车行业关于智能生态的竞争，生态完善的速度只会越来越快，能够给乘客提供的体验也会越来越好。
可以预见，传统车企 " 躺平 " 赚钱的时代，即将结束。
