3 月 28 日，小米汽车首款车型小米 SU7 是正式上市了，新车一共推出 3 款配置车型，售价区间为 21.59 万到 29.99 万元。

具体来看，最低配的小米 SU7 标准版是定价 21.59 万元，零百公里 5.28 秒，电池是 73.6 度电的刀片电池。小米 SU7 Pro 定价 24.59 万元，续航会更加长一些，电池容量 94.3 度，辅助驾驶硬件也要更高一些。

小米 SU7 MAX 版这是四驱版本，性能更炸裂，配置也更顶，这个配置的车型对比其定价而言也是极具性价比的。

新车上市期间，小米汽车也推出了众多优惠和购车权益，三种配置车型都有相应的权益，具体大家可以看上面的图。

小米 SU7 的关键信息

一、小米超级电机

小米汽车发布了小米超级电机 HyperEngine V6/V6s，这两款电机将率先搭载在小米 SU7 上，小米超级电机采用了 AI 仿真技术，搭配间隔式断磁桥 + 套筒方案专利，对比竞品车的差异性，官方也列出来了。

1、V6 电机最大功率 220kW（299PS），最大扭矩 440N · m，转速达到 21000 rpm；

2、V6 电机最大功率 275kW（374PS），最大扭矩 500N · m，转速达到 21000 rpm。

另外，小米还发布了下一代的小米超级电机 HyperEngine V8s，参数部分最大功率 425kW（578PS），最大扭矩 635N · m，转速达到 21000 rpm，最高效率 98.11%，功率密度 10.14kg/kg，就是时间还有的等， 要在 2025 年才会上车。

27200rpm 的最高转速多少有点夸张了，小米汽车针对电机内部结构进行优化设计，电机采用 54 槽 6 极设计 +8 层 Hairpin 扁线绕组，转子的槽满率达到 77％

当然也要看实际疗效，在小米超级电机的加持下，SU7 双电机版峰值功率 495kW，峰值扭矩 838N · m，零百加速时间最快 2.78 秒，最高急速高达 265km/h。

二、CTB 电池车身一体化技术 +800V 高压碳化硅平台

小米汽动力电池同样搭载了 CTB 电池车身一体化电池技术 +800V 高压碳化硅平台（实现 871V） ，动力电池部分与宁德时代的合作，这块儿 CTB 车身电池一体化电池，最大支持 150kWh 电池，理论 CLTC 续航能够达到 1260km。

这块电芯在安全技术上颇为独特，配备行业首创电芯倒置技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

整包安全层面，多功能弹性夹层、极简线束等应用、 17 层高压绝缘防护、14 层硬核物理防护、电池云安全和全栈自研电池管理系统。

三、冬季续航之王

这一条其实可以结合在刚刚电池部分，小米针对推出了高效双模热泵，加强热管理能力，官方称之为续航保持率同级最高，挑战冬季电车之王！

具体到实际体验层面，可以概括到以下几点：同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电速度。

四、全栈自研 9100t 大压铸集群

此前，特斯拉上海工厂率先实现 6000 吨大压铸量产，将 70 个零件整合成了一个。

小米这次公布了自主设计的 9100 吨一体化大压铸设备集群，从铝锭到成品铸件全栈自研自造， 9 大工艺，包含 60 个设备，精密控制 433 个工艺参数。

五、自研大压铸材料：泰坦合金

配合压铸，小米这次公布了兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。那么小米目前是国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。

打造出的 72 合 1 的一体化压铸后地板、包含可拆卸溃缩区，降低维修成本。

六、智能驾驶的三大创新

目前，小米汽车智驾第一期总投资 47 亿，团队规模超过 1000 人，投入测试车辆超过 200 台。采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+ 占用网络，并将大模型技术全面融入。

第一项技术：" 变焦 BEV 技术 "，能够动态调节感知范围，像人眼一样变焦。

第二项技术：" 超分辨率占用网络技术 "，小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法，模拟成连续曲面的立体物，大大提升了准确度和识别效率。

第三项技术：" 道路大模型技术 "，实时生成道路拓扑效果媲美高精度地图 , 实时应对道路变化，坚持无图路线。

在硬件平台，小米汽车搭载两颗 NVIDIA DRIVE Orin 高算力芯片，综合算力 508TOPS。感知硬件为 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达。

  小米城区领航 2024 年年底将覆盖 100 个城市，在接下来的一年，实现在 2024 年进入智能驾驶第一梯队的目标。

七、智能座舱

小米汽车的入场，正式宣告人车家全生态正式闭环，小米澎湃 OS 上车就是我们最为关心的了。

硬件部分小米 SU7 搭载 16.1 英寸 3K 中控屏，超大 56 英寸 HUD，外接小米 Pad 生态拓展屏，实现五屏联动，搭载骁龙 8295 座舱芯片。

实际观感方面，小米也展示出了 UI 界面，包括首页车模、车外环境联动、一镜到底动效，雷军现场表示，小米的车机一定是所有车最快的，1.49 秒启动、3   分钟座舱 OTA 升级、30 分钟整车 OTA 升级。

在这次发布会上，大家期待已久的内饰也算是得到了正式的公开；三种配色分别是银河灰、暮光红以及曜石灰。

在整体内饰部分，小米 SU7 主打以人为中心的设计理念，采用了经典的环绕式设计，通过悬浮式的仪表台及集成式的出风口，以达到最大程度的优化乘坐空间。

人体工学座椅、三辐 D 型方向盘、25 扬声器的杜比音响系统、氛围灯这些配置搭配 I 级认证的婴儿级亲肤材料，也算是给整个座舱带来了一定的豪华质感。比较好评的是在中控台的位置上，SU7 还是保留了一些诸如空调温度风量调节、空气悬挂调节等在内的物理按键。

说到小米最为擅长的智能座舱部分，算上可支持直接无感上车的后排拓展 Pad，SU7 这一次实现了 5 屏联动。用雷总自己的话说，SU7 的智能座舱，让 Xiaomi HyperOS 真正凑齐了 " 人车家 " 生态的最后一块版图。

基于 Xiaomi HyperOS 打造的这套车机操作系统，将以强大丰富的移动应用为基础，为用户带来精致、流畅的跨端操作体验。在交互体验上，SU7 的车机系统将拥有手机一样的自由操作，字体、图标、动效都和小米手机及小米平板实现了视觉统一。

汽车层面的生态也有专属名称：CarloT 生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，小米 CarloT 生态面向全球生态开发者开放，统一标准化接口。

对了，特别感动的是对苹果用户也非常友好，支持无线 Carplay 功能以及 iPad 上车。

八、底盘操控

关于 SU7 的底盘，也是我们认为在这次发布会上比较新鲜感比较足的一部分内容，小米管这套底盘命名为：小米智能底盘。

在结构上，这套底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架的组合，搭配 CDC 减振器＋空气弹簧，配合小米全栈自研底盘控制算法，可以实现在毫秒之间的全场景自适应精准控制。

而在功能上，这套底盘系统就支持路面状态自适应、弯道姿态自适应以及空气动力自适应的调节，配合座椅的主动侧翼支撑功能，配置规格还是比较越级的。

至于最终的结果如何，当然还是得等后续的试驾机会好好体验一番，但从今天发布会上克里斯 · 班戈的场地飙车小样中去观察 SU7 的动态表现，我们认为这套底盘还是完全撑得起 SU7 的动力匹配的。

九、摩德纳技术架构

进入汽车行业，小米汽车今天公布了深度自研的摩德纳技术架构，雷军今天表示：小米的摩德纳平台架构要做 100 项第一、唯一、最；目前这个目标已经完成了大部分，还有一小部分没有完成。

十、要点信息补充

小米 SU7 实现了目前全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195。

小米首创一体化压铸铝三角梁结构，将十余个零件一体式铸铝开发，拓展出了 105L 的前备箱容积，后备厢容积达到 517L。

小米 SU7 采用铠甲笼式钢铝混合车身，90.1% 高强度钢和铝合金占比，最高强度达 2000MPa，与潜艇所用材质的强度相当。此外，扭转刚度高达 51000N · m/deg。

小米 14 系列与小米手表 S3 搭载了小米 SU7 同款颜色，分别是海湾蓝、橄榄绿。

— The End —