第一次见到上汽大通 MIFA 9 还是在 2021 年的下半年，其纯电 MPV 的身份在当年还是比较稀缺和新奇的。近几年市面上的纯电 MPV 也像雨后春笋般冒了出来，如极氪 009、岚图梦想家等。那么全新 MIFA 9 能在如今强手如林的市场中站稳脚跟吗？看看今天这台车的表现吧。

外观延续老款造型

在我第一次见到 MIFA 9 的时候，它留给我的最大印象就是比较科幻的外观，新款车型也延续了这一风格。本次实拍的车型是 2023 款上汽大通 MIFA 9 高山版七座车型，车身颜色为王朝红。车辆的前脸很前卫，采用了一条贯穿式的 LED 灯带，远近光灯为一体式，位于前保险杠的两侧，整体有一定的雕塑感。

车辆定位于中大型 MPV，尺寸在市面上的 MPV 中基本属于一个天花板的阵营。它的长宽高尺寸为 5270x2000x1840mm，轴距为 3200mm。这台车的二、三排车窗都配备有隐私玻璃，并且采用了双侧电动门的配置。另外，从前机盖两侧一路延伸至车尾的镀铬饰条造型也比较有个性，让这台大尺寸的 MPV 看上去不会显得过于单调。

车尾的造型比较方正，另外，2000mm 的宽度也让尾部的视觉效果显得非常宽大。官方名为 " 战戟光语 " 的尾灯设计很有个性，市面上难得一见，点亮后的质感也比较均匀。而它的形状与整个前脸的轮廓还能形成一定的呼应效果。

大横屏与二排头等舱座椅

MIFA 9 的大横屏是其前排最大的亮点，这一整块屏幕由 10.25 英寸仪表、12.3 英寸中控屏和 12.3 英寸副驾娱乐屏共同组成，此外，副驾娱乐屏的外侧还设计了一块 3 英寸的 imon 交互屏。洛神智能座舱系统搭载的是高通骁龙 8155 芯片，操作起来还是比较顺滑的。

车辆的绝大部分操作和功能都可以通过这套车机系统来实现，包括有语音控制、自动三区空调操作、车载应用程序、车辆设置、车窗及后尾门控制等。另外，车机系统还拥有 OTA 远程升级与车联网的功能。

这台 MIFA 9 的配置比较全面，拥有如流媒体内后视镜、三区独立空调、64 色氛围灯、12 个 JBL 扬声器、方向盘加热、分段式天窗、前排手机无线充电、人脸识别等，基本可以满足日常人们对舒适性的需求。

车辆的座椅为 2-2-3 布局，全部采用了打孔真皮的包裹。前排座椅拥有一个很不错的支撑度，填充柔软，并且主副驾均配有加热、通风、按摩的功能，同时，其还提供了一键舒适功能和座椅记忆，使得座椅的舒展及复原更加便捷。

第二排的两个独立座椅则采用了 " 头等舱 " 的配置，拥有前后 / 左右移动、电动头枕、腿托、加热、通风、按摩、隐藏式小桌板等一系列的功能，基本上算是目前此类车型的最高配置。另外，位于扶手前方的小液晶屏也可以对座椅、空调、车辆等进行一些设置，通过屏幕的操作，第二排座椅也可以实现一键进入舒适的乘坐状态，省去了繁琐的调节操作。

第三排的座椅填充十分厚实，且座垫离地也有一定的高度，对长时间乘坐比较友好。座椅拥有 3 个独立头枕，并且靠背角度可以进行调节，其两侧均提供了 1 个 USB 的接口。

在第二排座椅处于默认位置时，身高 183cm 的体验者在第三排还能获得 2 拳左右的腿部空间，此时其头部也不会顶到车辆的顶衬。整体的坐姿也比较正常，感受不错。

而在第三排无人乘坐的情况下，第二排可以达到一个最理想的乘坐状态，整个人的身体可以处在一个半躺平的姿势，看上去十分惬意。另外，前排座椅后方还提供了一个脚蹬的设计，让脚不至于出现腾空的现象。

车辆的前排拥有 2 个 USB 接口和 1 个 12V 电源接口，第二排则拥有一个 220V 电源和 1 个 USB 接口。此外，车辆的后备厢还提供了一个 12V 电源接口。由于车辆的第三排座椅在翻到靠背后会形成一个比较高的箱体，因此，尽管其可以前后滑动，但是对于后备厢装载能力的提升帮助并不是很大。

前排储物空间及功能展示：

第二排储物空间及功能展示：

前机舱储物箱及后备厢空间展示：

操控 / 提速轻松

MIFA 9 在前轴处配有一台电机，电机最大功率 180kW，最大扭矩 350N · m。虽然在数据上并不太出彩，但是电机特有的响应速率还是让这台 MIFA 9 的提速显得十分轻松，驾驶起来并不会给人带来沉重感。另外，整台车的提速过程十分线性，乘坐的感受也很温柔。

车辆的底盘采用了比较常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对于路面的反馈，这套悬架属于一个比较敏感的类型，这也有助于提升驾驶者的操控性。悬架有一定的侧向支撑，不过由于 MIFA 9 的车身较为庞大，且整备质量达到了 3000kg 以上，因此在一些比较激烈的变道情况下，车身会有一点摆动。

MIFA 9 的转向属于比较轻巧的一类，同时，在车机系统里也可以对它的转向力度进行一定调节。方向盘的大小适中，握感比较紧实，车头对于转向的反馈较为积极，所以比较有助于提升驾驶者对于车辆行为的预判。

实拍的 MIFA 9 共配备了 11 个摄像头、12 个超声波雷达和 5 个毫米波雷达，搭载了地平线征程 3 的驾驶辅助芯片。除了常规的 L2 级驾驶辅助功能外，车辆还可以有指令变道、高速领航辅助等功能。

指令变道可以通过转向灯或者语音控制来实现，而且当目标车道有其它车辆时，MIFA 9 会进行等待，在确保安全后再进行变道，并不会由于第一时间无法变道而退出变道指令，这一点还是比较智能的。

编辑点评

" 卷 " 是如今各个领域最流行的关键字，而在汽车市场中，" 卷 " 也无处不在。如今的 MPV 市场早已不再是别克 GL8 一家独大，各家厂商都带来了它们的拳头产品，因此，如果没有过硬的实力，要想在市场上立足恐怕是痴人说梦。MIFA 9 自其诞生之日起，它的外观就给我留下了很深刻的印象，而它的智能化及乘坐的舒适程度，也让这台车拥有了一个表里如一的实力。对于商务用户而言，MIFA 9 的大空间及第二排豪华的乘坐感受完全可以满足他们的需求。而对于家庭用户，大车身尺寸所带来的停车困难，反倒会变成一个比较棘手的问题，除此之外，我觉得这台车并没有什么不妥的地方。