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经过三年新能源 " 爆发期 " 之后，2024 年的中国车市变得越发微妙。

编辑｜武卫强

有两个迹象能说明问题。一个是新能源车价格战逼近底线，主流市场在 10 万元以及更低级别的角力，已经血流漂橹。另一个，被称为 " 新势力 " 王牌的小米汽车终于入局，但售价却在 20 万以上，" 超预期 " 效应并未兑现。

这说明，即便有资本和流量加持，" 价格战 " 空间已非常有限。中国汽车业良性发展的前提是有利润，不可能一直都赔本赚吆喝。烧钱式的 " 爆发期 " 过后，子弹打得差不多了，新鲜感下降了，市场就会趋于焦灼和平衡。

此时此刻，我认为许多 " 看空 " 合资品牌的观点和说辞，并不理性。中国车市极度内卷，有我们做为全球新能源先发市场的特殊性。跨国车企要在全球范围内布局运营，他们的逻辑不会 " 追高 "，恰恰应该是审时度势、应时而动。

从这个意义上说，过去三年，正是合资车企厚积薄发、" 攒后劲 " 的蓄势期。从今年开始，一些主流合资品牌陆陆续续打出一些王牌技术和王牌产品，甚至会出现一些代表全新智电方向的新能源单品爆款，估计是大概率事件。

最近我一直在走访考察各家车企，其中对上汽通用汽车印象深刻。2023 年全年，上汽通用汽车新能源销量突破 10 万辆，同比增长 104%，创历史新高。到 2025 年，上汽通用汽车将推出 10 款以上新能源车型，包括奥特能智电车型和全新一代 PHEV 智电插混车型。

奥特能智电平台自不必说，" 安全、寿命、能耗天花板 "，这代表着行业新能源平台研发的顶级水准。让我真正感觉市场天平有可能向另外一方调整的是，上汽通用汽车即将发布的 " 全工况一条龙 " 的插混技术，被他们内部称为 " 最强合资插混 "。

上汽通用汽车这套杀手锏技术，解决了当下插混时代用户体验中的最大难点：匮电条件下的加速性、动力响应、噪音品质等性能出现的显著下降。上汽通用今年即将发布的插混车型，百公里加速同级领先，中高速超车全面优于竞品，而部分车型匮电工况下零百加速仅相差 0.1 秒，基本无衰减！同时，中高速和怠速下 NVH 都超越同级竞品。

与奥特能平台同标准开发的插混电池，同样安全 0 焦虑。此外，这套插混系统历经 48 个月全面测试，达成 1500 万公里当量的台架试验里程以及累计 600 万公里以上的整车验证里程，历经祖国大江南北覆盖各种极端恶劣环境，这套 PHEV 插混系统带给用户的，还有一份让人安心可靠的 " 大厂品质 "。

在三年前新能源爆发初期，我就一直在说，" 插混的春天 " 将是这一轮新旧切换的收官之战。水滴汽车两年前发布的《青铜报告》预测，2025 年车市格局中，插混、纯电、燃油的比例应该是 4:3:3。

最近两年，中国车企在插混技术突破上可谓群雄角逐。但其实插混技术核心竞争点不在于电机数量、挡位排布，或者仅仅 PK 发动机热效率零点几个百分点。插混技术综合了燃油和电动的优点，同样相比纯油或纯电，也自带这两种动力配置的缺点，那么，挑战插混技术天花板到底是什么？

我认为，是插混动力的软件架构和智控水平！

上汽通用汽车全新一代 PHEV，正是在这个方向上有了突破。他们采用全新的三重 AI 智控算法，能实现全时域、全工况、全场景下的混动引擎最稳定动力性能输出，同时兼顾精准长效的电池能量和安全管理。这背后，必须要基于深厚的驱动系统研发经验和大量客户使用的数据积淀，以及软件数字化研发层面的共同投入，才能真正把插混串并联结构的硬件耦合度及综合优势，放大到极致，不断去挑战混合动力的极限水平，这叫做 " 软件决定动力 "。

从车型上看，上汽通用插混技术将赋能 " 一直被追赶，从未被超越 " 的别克 GL8，带来更省油且动力性能也更强的全新插混 GL8，，也应了坊间的那句名言，" 能超越 GL8 的只有 GL8"。

另外，雪佛兰探界者 Plus 是新一代 SUV 战略车型，汇聚全球优势资源打造，不仅采用了全新的设计语言与智舱智驾科技，更率先应用了上汽通用汽车新一代 PHEV 智电插混系统，能实现百公里最低 1.39 升综合油耗、超 1000 公里续航里程、零百加速仅 6.8 秒，匮电工况下零百加速仅 6.9 秒。

无惧匮电，全工况一条龙！如果全新插混技术能够激活雪佛兰探界者 Plus，做到 " 比日系车更省油，比德系车更性能 "，还自带合资大厂的品质和安全，成为智电时代合资产品的真正爆款，那么，在后合资时代上汽通用可谓率先打响了反击战的 " 第一枪 "。

为什么叫 " 后合资时代 "？早在去年上汽通用全新一代君越上市，我就谈到，狂飙激进的新能源爆发期，中国车市的主题是 " 油电切换 "，电动化渗透率快速提升。未来，进入收官期或决战期的中国车市，市场主题将是 " 新旧切换 "，做好智能化新汽车，才是这个时代的关键词。其实质，就是新动力、新设计、新智能、新场景、新服务，而不是油车和电车的你死我活。

油电同享、油电同智、多元选择，正逐渐成为主流用户消费新认知，这也将是中国车市 " 后合资时代 " 的主流基调。如果要给这个基调加一个注解，就是百家争鸣，百花齐放！仅仅一个插混或增程技术，我们就在中国市场看到那么多令人眼花缭乱的解决方案了。

对上汽通用而言，放下纯电或纯油的纠结，踏踏实实从用户刚需入手，拿出真正切中关键场景的新技术，这叫战略定力。不论合资车企或自主车企，都在 2024 年站在一个全新的起跑线上。财报是给股民看的，那只能代表过去，只有好产品才是给用户开的，这代表着车企的未来。

从全球视野来看，中国新能源汽车的一枝独秀能否具有可持续性，目前未有定论。冲刺跑结束了，下面应该是中长跑甚至是马拉松。跨国车企不会总是观望和左右摇摆，" 憋大招儿 " 的合资车企仍然后劲十足。新能源汽车的科技树已经点燃，虽然未到 " 晓看红湿处，花重锦官城 " 的收获时刻，但剩下的绽放时间，绝不会只是少数人的演出。

百花齐放，决战插混！上汽通用汽车的 " 第一枪 "，能否打出声量打出质量？我们拭目以待。

（完）