在中国市场，新能源越野车这两年成为了各大品牌争相发力的新品类，而在北美和中东市场，他们的用户依旧对传统的大排量燃油越野车有很高的需求。正因如此，丰田才会推出陆巡 LC300、雷克萨斯 LX600 等车型。而在越野车市场与丰田竞争了数十年的日产，自然也不甘心老对手拿出这么多新产品，于是在前段时间，他们也掏出了全新一代英菲尼迪 QX80，新车将会与雷克萨斯 LX 正面竞争。

  QX   Monograph  

在外形设计上，全新 QX80 的整体外观灵感源自去年 8 月份发布的概念车 QX Monograph，还原度非常高，并且与过往的英菲尼迪车型在气质上有很大不同，明显更加霸气和时尚。

在具体细节部分，与大家熟悉的 QX56 时期的柔美造型不同，全新 QX80 明显要更加硬朗一些。巨大的六边形中网，采用了多层结构，很好地将装饰条、进气格栅和中冷器融合到一起。内部格栅采用了聚向中心线的角度摆放，进一步放大了中网下方的视觉宽度，让全新 QX80 显得更霸气。大灯的设计相对来说就比较传统了，基本上就是分体大灯的标准解答。

全新 QX80 的侧面也延续了上代车型二次改款后的方正造型，只不过整体的线条更加平直，尤其是从机盖一直延伸到 D 柱窗线几乎与车顶线条完全平行，很好地压低了 QX80 作为全尺寸 SUV 的车尾造型，彰显豪华质感。细节部分，从第二代车型开始的侧进气口造型在全新 QX80 上得以保留。值得一提的是，虽然全新 QX80 是一辆燃油车，且风阻系数高达 0.37Cd，但它还是使用了隐藏式门把手，也算是紧跟时代潮流了。

在尺寸上，全新的 QX80 也进行了一定程度的增肥，尤其是车身长度已经达到了 5365mm，宽度更是达到了 2115mm，而如果算上后视镜的话宽度直接来到了 2350mm。在道路上开起来几乎会让你感觉左右两边后视镜都是 " 压着 " 车道线行驶的。不过虽然全新 QX80 的外观尺寸增加了，但它的轴距依旧与现款车型一样，为 3075mm。也就是说，在底盘方面，全新 QX80 并没有进行太多更新。

大尺寸的后窗配合低矮的尾灯造型就是历代 QX80/QX56 车型的传承，所以全新 QX80 自然也采用了这样的设计，看起来非常端庄。尾灯使用点阵式的 LED 光源，不过对于咱们国内的消费者来说，全新 QX80 的尾灯确实看起来总有点似曾相识的感觉。

作为主打豪华的全尺寸 SUV，全新 QX80 的内饰采用了非常老派的美式豪华风。车辆的门板、中控台、座椅、扶手区全部采用大面积的皮革包覆，并且还有缝线和实木做点缀，过渡部分则是黑色烤漆面板，整体看起来豪华感十足。与此同时，双 14.3 英寸联屏，以及下方 9 英寸的车辆控制屏，也保证了新车的科技感。

作为品牌的旗舰 SUV，QX80 在配置上自然不会寒酸。其中，前两排座椅均支持加热、通风、按摩功能，第三排也支持座椅加热。此外 QX80 还具备红外温度感应功能，当后排乘客感觉到太热时，会自动调整空调温度并将凉风定点输送给乘客。

在音响方面，QX80 使用了来自美国的 Klipsch 杰士音响，其中最入门版就拥有 14 个扬声器。在选装了 Sensory 和 Autograph 配置后还会增加车顶和头枕音响，最终让扬声器的数量达到夸张的 24 个。而且比较有意思的是，QX80 的头枕音响并不是隐藏在头枕内部，而是包围在头枕外侧，看起来会更有豪华氛围。

说了这些外在变化后，就该聊聊此次 QX80 最大的改变了 -- 动力系统。众所周知，QX80 的前身是 QX56，而它名字中的 "56"，主要就是因为使用了一台 5.6L 自然吸气 V8 发动机，这台发动机也从 2004 年初代 QX56 诞生以来一直保留至今。而在此次的全新 QX80 上，历经 20 年沧桑的 VK56 发动机退居幕后，取而代之的是一台代号 VR35DDTT 的 3.5L V6 双涡轮增压发动机。

在电动化的时代，看见日产突然掏出一台 3.5L 的双涡轮增压发动机，大家一定会认为日产是通过给原先大名鼎鼎的 VQ35 发动机装上涡轮来实现的。可事实并非如此，因为它是由 VR30DDTT 发动机镗缸出来的产品，而 VR30 发动机此前在海外市场的 Q50 上首发，后来被应用在了跑车日产 Z 上。此次在 QX80 上首次亮相的 VR35，则是在 VR30 的基础上，保留 86mm 的冲程，将 86mm 缸径 " 镗 " 至 100.2mm，最终让其排量达到了 3492cc。

要想用 V6 取代 V8，强大的动力输出是不可或缺的。要知道，虽然此前的 VK56 并不是以性能著称的产品，但 405 马力和 560 牛 · 米的参数也不算弱了。而这台全新 VR35 则可以爆发出 457 马力和 700 牛 · 米的动力，大幅超越了上代的 V8 发动机。另外根据小道消息传言，未来全新的日产 GT-R 很有可能也将会使用这款发动机作为动力来源，并在其基础上进行更加性能化的升级。

为了更好地搭配全新的 V6 发动机，全新 QX80 也终于抛弃了祖传的 7AT 变速箱，更新成了一台由奔驰授权给加特可生产的纵置 9AT 变速箱。所以本质上，QX80 的变速箱就是奔驰的 9AT。不过在齿比设定方面，日产还是进行了一定程度的修改，比如 1 挡的齿比达到了 5.425，比奔驰 G 级还要大，配合 3.357 的终传比，可以带来 18.21 倍的扭矩提升。另外就像其他使用 9AT 的奔驰车型一样，QX80 的这台 9AT 共有 3 个超速挡，在高速巡航时可以降低发动机转速和油耗。

作为一款旗舰级 SUV，舒适性和越野能力必须得兼顾。因此 QX80 采用了自适应空气悬架，从最低到最高可以拥有 132mm 的行程调节，远多于大部分空悬的 90-100mm，最终让 QX80 获得了最高 254mm 的离地间隙，面对一般的非铺装路面完全不在话下。在底盘方面，全新 QX80 继续采用非承载式车身以及四轮独立悬架设计。

可惜的是，虽然日产更新了 QX80 产品线，研发了全新的 3.5T 发动机与丰田开启新一轮的竞争，但对于国内的市场环境来说，官方引入的可能性是不大了。至于平行进口渠道，考虑到同样排量的 LX600 售价高达 180 万元，QX80 就算没有那么多的情怀加成也不会太过便宜。所以对于咱们国内的消费者来说，全新 QX80 真就看看就好了。