" 油电同价 " 到 " 电比油低 "，应该是春节前后车圈内话题度最高的两个词了。实际上它折射出的不仅仅是新能源板块成本的大幅降低，同时也引发了一系列的蝴蝶效应。从纯电动到燃油车，大家都必须卷起来，才能应对市场的变化。

只是在这个契机，作为一个 " 内燃机 " 和 " 性能车 " 的死忠粉，我想应该是到了 " 最佳时刻 "。比如，前段时间，一则十年前的六代 GTI 广告突然在朋友圈复活，直接引发了不少 " 老火鸡 " 们的共鸣，感叹那个时代真好，没有这些动辄 2、300 匹的家用车来叫板，3 秒俱乐部依旧是超跑的天下，如果谁说了 " 电动车 " 这三个字，你最多只会和俩轮的联想到一块儿。毕竟那个年代的老头乐，都是用油的！

而与这个广告应景的话题，还包括了春节前网友爆出的本田武汉工厂的图片，停车场内大把大把的 Type R 新车停着。没有主人认领的他们，垂头丧气，早已没了曾经爆 Tec 的气势。虽然事后辟谣说，这是日本港口出口车停车场的画面。但是，烂仔成为 " 烂爷 "，实际上早已成为既定事实。

用时下年轻消费者最常说的话来总结便是：" 你有我的电车快吗？" 说真话，作为一个 GTI 车主，我也从刚买车时逮谁蹦谁，到了如今的唯唯诺诺，因为即便是只有十几万的电动车，他们都能分分钟教我做人。但由此我也开始自问：难道我买性能车，真的只是为了比直线加速？它带给我们的乐趣不应该是速度和驾驶技巧提升成正比的过程？难道不是享受每一次冷启动以及收油后排气管传来的回火声？

或许是基于我内心依旧对于性能车和小跑车有一股执念，亦或是曾经的 Dream car 如今真的已经很实惠了，所以本期内容注定小众，但我还是真心给大家（主要是我太太）推荐几款优惠力度超大却依旧有乐趣的车，看看你们究竟更喜欢谁！

马自达 Miata 软顶手动

关键词：手动、后驱、敞篷

如果要我选出一台今年最想推荐的车，我想没有一台车会在手动软顶的 Miata 之前，毕竟在这篇文章发布的时候，我已经成为了 Miata 的车主。其实推荐这台车的理由很简单，要同时达成手动、后驱、敞篷这三个关键词的跑车，我想真的少之又少。虽然 Miata 的动力总成只有 2.0L 自然吸气，马力也仅有区区 180 出头（这还是升级后的动力），但想想马自达人车合一、人马一体的 Slogan 以及他们宣传的 " 快 " 乐驾驶，或许真的无 " 车 " 替代。

实际上从 16 年开始，我就已经关注 ND 这一代的 Miata，早期的平行进口价格基本居高不下，大多都在 37、38 万左右。虽然后期通过官方进口形式，带来过 RF 版本的车型，但类似保时捷 Targa 的造型加上只有自动挡的选项，无疑让这台原本应该悠闲驾驶的小跑反而多了些枷锁，从市场反馈来看，它确实少了点意思。

倒是比较惊喜的地方在于，或许由于大部分手动软顶的 Miata 潜在消费者大多已经完成购车，再加上平行进口车商过度囤量，所以从 23 年春节后开始，手动的 ND2 价格逐步下探。以我目前了解到的价格来看，车型颜色相对丰富的魂动红，大概在 28 至 29 万就能拿到裸车，所以如果你也想要一台可以快乐驾驶的手动、后驱、敞篷小跑车的话，我想这个时候没有比它更合适的了。

本田 Type R

关键词：手动、红头机、信仰

既然是性能车优惠小汇总，如果没有 Type R 那是真不应该。但关于本田的神车，或许 " 真 " 南方车迷更有说服力，以广州、深圳、珠海为三角核心的大湾区车迷由于从小接受香港等地的玩车文化，大家对于红标本田的青睐度应该不亚于 " 波子 "、法拉利和 " 林宝坚尼 "。平民的车价、丰富的改装件以及多样的玩法，都让红标本田成就了不少少年的 " 拓海梦 "。

但随着大家的情怀被激起之后却发现，诸如上一代的 FK8 或是再祖辈一台的 FK2，动辄 7、80 万的价格可一点都不平民。所以大概是想让国内用户体验到最新的 Type R，也是为了圆大家一个梦想，于是底盘代号 FL5 的最新一代 Type R 以 42 万的价格进入国内。

只是，或许红标的时代真的过去了，又或者它真的生不逢时，这个价格和宝马新出的 M240i 竟然完全重叠，无论是动力、驱动形式和缸体数量以及品牌力，很显然 Type R 毫无胜算，但真的是这样的吗？

我记得初夏的某天，一位小伙伴把他的 Type R 借给我试驾了一天，作为一个手动挡中毒用户以及 Type R 零体验的我，在那一刻深深被这个红标吸引。桶形座椅对于我这个体重超 200 的胖子还算友好，并没有将我拒之门外，发动后的轰鸣声也没有 GTI 那么低沉浑厚，但一切都要从试驾体验来说。要知道试驾前一晚，我在家里的模拟器上练习了大约 2 小时的跟指、补油，我甚至放低对自己的要求，觉得只要不熄火就算成功。结果 FL5 自带的降挡补油以及防熄火装置，着实让每一个小白都能享受到手动挡的乐趣。

尤其是在底盘的调校上，你真的很难在这台车型上感受到前驱的属性，这是很惊喜的！毕竟前驱性能车之所以始终处于鄙视链的最底端，就是因为其驱动形式限制动力以及容易推头的特性而决定的，倘若一旦能够解决其中部分问题，那它的优势无疑会被无限扩大。而这也是我在试驾完之后，觉得它和 M240i 最大的区别。

最后，我们当然还是要回到正题，42 万的 Type R 你还想和 M240i 做个对比，但 3 开头的价格，就是可以将心动变成行动的时候了。如果你也有红标梦、想要体验手动挡带来的乐趣，也想车里还有三张真实可坐的座椅，告诉我，还有谁？

奥迪 S4

关键词：六缸

熟悉我的小伙伴都知道，提到 S4，大概率后面我一定会跟上 Avant，毕竟说到高性能旅行车，肯定是奥迪，而且作为我自己同样非常想购入的一款车型，S4 Avant 最近的优惠力度真的很大。但相比 Avant 的优惠力度，三厢版的 S4 优惠力度更大！

那么三厢版的 S4 到底有啥魅力？或者说它更适合哪些人群？首先，我愿把它称为最实惠的六缸性能车！真的不要抬杠自主品牌或者其他合资品牌的六缸 SUV，因为我们都知道 S4 确实是这一级别独一份的存在。对比同级别的 C43 和 M340，要么直接上到 60 万 + 的区间，要么就是完全没有引入，所以光是亲民度这一点，奥迪 S4 就已经绝对拿捏了。

第二个小话题，它适合谁？我给几个关键词吧，家用、低调、闷 s ā o。虽然旅行车更能装，但是对于传统的中国用户而言，三厢就是标准的家用车，这是亘古不变的；至于低调，说到性能车，我觉得奥迪的 S 是绝对低调的那一类，没有夸张的空气动力学套件、没有炸裂的排气声浪，唯一能略微看出一些不同的也只有双边双出的排气管，再配合国 6B 之后的低沉声浪，确实不算起眼。

因此，综合以上这些条件的，我想 S4 真正的用户群体或许正是那些已经成家立业的闷 s ā o 男主人。他们既要对家庭负责，实现一个大呵护，但也希望可以满足下内心的血脉小喷张，于是 S4 自然也就成为了他们的不二之选。全家出行的时候，它就是一台普通的但拥有四出排气的标轴 A4。而一旦车上人员只剩你一人时，它就会和克拉克一样，撕开衬衫露出 S 标，展现出最强的一面。哦对了，价格！不能说太多，但目前 S4 Avavnt 大部分地区的裸车都已经到了 42、43 万，S4 你就放心大胆的往下砍就行了！

写在最后

或许在新能源时代下，这些非主流且已经不算性能的性能车，都开始慢慢边缘化。毕竟性能不出众，也没有家庭用户喜欢的冰箱、彩电、大沙发，着实很难提升他们的竞争力。但我想说的却是，于车迷而言，汽车从来都不是一个交通工具，而是陪伴我们成长的一个伙伴，它会让我们学会更多操控的技巧并享受其中，也会让我们在某个时刻回到儿童般最质朴的快乐，而这一切都是当下这些新势力所无法给予的，他们丢失不是配置而是灵魂。

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