总喜欢把自己与特斯拉并列，前段时间刚吐槽完高合汽车的法拉第未来老板贾跃亭，现在又出来锐评小米汽车了。

4 月 1 日，贾跃亭发微博表示，小米汽车借助国内成熟的供应链优势，首款产品发布非常成功，但 " 跟随者 " 的价值观决定了小米只会抄袭，注定无法推动行业与科技进步、引领全球产业变革。

显然，在贾跃亭眼中，小米汽车没有硬实力，只是凭借中国成熟的供应链，以及抄袭其他汽车，才能迅速推出小米 SU7。一石激起千层浪，贾跃亭锐评完小米汽车后，他的评价又遭遇了广大网友锐评。

贾跃亭在网络上的锐评基本见不到支持者，上一次吐槽高合汽车底下评论区的言论一边倒地嘲讽贾跃亭，而这一次主动开炮吐槽支持者更多、流量更高的小米汽车，结果同样不例外。

其中以数码博主 @搞机王腾霄的点评较为有代表性，贾老板这些年造出来的车，还没有雷军一年造出来的多，而且贾跃亭也花了不少钱。

的确，法拉第未来造车总投资至今已有 500 多亿元，但只生产了 11 辆车，交付给消费者 10 辆，留下 1 辆自己开。最离谱的是，3 月上旬因系统无法正常提醒消费者安全气囊存在故障，应美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，11 辆车全部被召回。

可以见到，贾跃亭不太光彩的造车履历是网友攻击他的主要原因，一般来说只有功成名就的行业前辈对初创公司进行点评才能令人信服，但无疑贾跃亭在大多数人心目中，是一名失败者。

另一位博主 @测评君丝毫不给面子，直言贾跃亭毫无信誉，造车十年还没有产品，欠下的钱也没有归还。的确，除了雷军，国内互联网还有两尊人气极高的大神，即贾跃亭与罗永浩，二者有一个相同点，那就是因创业失败欠下巨款，不同的是，罗永浩选择用直播带货赚钱还款，贾跃亭却远遁海外。

更何况，贾跃亭 2014 年开始造车，至今已有十年时间，花了那么多钱，却始终看不到成果。小米造车始于 2021 年，短短三年时间就拿出了成品，而且国内工厂产能也提了上来，每小时能生产 40 辆车。反观法拉第未来，3 月下旬又因洛杉矶总部欠下 91787.26 美元（约合人民币 66.4 万元）房租被起诉。

雷科技创始人 @罗超 Pro 表示，小米 SU7 虽有 Taycan 和 Model 3 的影子，但先跟随再创新才是明智之举。对于造车新势力而言，前期软件硬件全部自研创新成本太高，自研部分技术，利用供应链优势尽快收回成本，待营收稳定后加码创新，相对而言风险确实更小一些。

小通看了许多博主和网友的评论，其实大多数人只是对贾跃亭欠债不还、不敢回国，以及法拉第未来处境堪忧局面展开讨论或攻击，很少有人真正站在小米汽车技术实力的角度看待问题。

不可否认，小米 SU7 外观设计局部与保时捷 Taycan 有一定神似，也借助了国内成熟供应链的优势，才能在投入 100 多亿元且仅仅三年时间造出汽车。但没有车企不依赖供应链，否则博世、采埃孚等国外供应链企业也不会每年有数千亿元人民币营收。

依赖供应链并不能说明小米没有自研实力，事实刚好相反，从小米汽车的硬件配置和设计中，我们看到了许多独到之处。如小米汽车的硬件拓展能力，尤其是中控屏上下左右皆可拓展，堪称行业独一份。

小米汽车的智能座舱生态与万物互联能力，目前全行业只有华为能与之相比，这两家车企很可能带动国内新能源汽车智能座舱发展。另一方面，小米汽车的电机、电控等核心元器件均为自主研发，而创业早期借助供应链实力打造产品无可厚非，往深了去讨论，难道法拉第未来所有的技术都是自主研发？我看未必。

从初期订单来看，小米 SU7 一款产品，已令小米汽车项目走上正轨，今年的产能都不一定能满足消费者的需求。对于贾跃亭而言，与其如此关注高合、小米等国内车企，不如静下心来想一想，法拉第未来的 " 未来 " 该怎么办。

最近海外汽车行业也发生了一件大事，那就是曾经扬言要挑战特斯拉的美国造车新势力 Fisker 宣布从纽交所退市。美国许多证券交易所对于上市公司有一项规定，企业市值若每股价格低于 1 美元，就会收到退市警告，企业可以通过反向股权分割将多只股票合成一支，以提升股价，超过 1 美元后，能获得 6 个月缓冲期，每 6 个月合股一次，就能强行续命。

Fisker 此前已多次合股，如今股价只剩 9 美分，实在坚持不下去了。法拉第未来的处境比 Fisker 好一点，但也没能好到哪里去，因为它的股价目前为每股 10 美分。

去年 12 月 28 日，法拉第未来已收到了纳斯达克的退市警告，当时法拉第未来的股价还在每股 29 美分。留给法拉第未来的时间已经不多了，法拉第未来不但需要合股，而且要将股价维持在每股 1 美元至少 10 天。

其实在美国市场，法拉第未来能坚持到今天，而且真的生产了 10 辆车，已经令小通感到惊讶。法拉第未来唯一一次翻身的可能，应该是 2021 年珠海国资委被曝将投资法拉第未来 20 亿元，并提供土地资源给法拉第未来建设工厂。很可惜，最终珠海国资委或许是看明白了法拉第未来是无底洞，选择终止入股。

法拉第未来嘲讽小米依赖中国成熟的供应链，但本身最需要的就是成熟的供应链。美国造车新势力普遍濒临破产，苹果放弃造车，原因之一就是美国新能源汽车供应链不成熟，车企压不下成本。

当然，贾跃亭也有许多话没说错，中国企业需要创新精神、冒险精神、原创精神。只是贾跃亭可能是离开中国太久，对于国内行业的发展感触不够，对于国内车企的创新不太了解。

新能源汽车时代发展至今，已有无数新势力倒下，目前新势力中只有理想一家车企实现盈利。做一个整合商都不容易，更不用说创新了。小米 SU7 首发能够如此火爆，恰恰就在于我们看到了这款车的创新之处。

进入新能源汽车、智能汽车时代后，汽车的硬件配置趋同，智能座舱、智驾、智控等才是新时代车企实现差异化的重点配置与功能。

互联网、手机行业出身的小米、华为等企业，拥有先天优势，深知未来汽车发展方向的蔚来汽车，甚至专门成立了手机部门，推出了 NIO Phone，吉利则出手收购魅族公司股份，借助 Flyme 团队的实力提升汽车智能化体验。

至于贾跃亭与法拉第未来，待在美国很可能成为下一个 Fisker，把能卖的都卖了，能抵押的全部抵押，还一部分国内的欠账，然后在回到国内借助成熟的供应链和庞大市场，或许还有一丝东山再起的希望。

然而在这之前贾跃亭不是低调地 " 卧薪尝胆 " 而是高调锐评友商 " 败坏路人缘 "，恐怕未来真的回到中国市场，也很难有人会为其买单。