作 者丨左茂轩

编 辑丨林虹

图 源丨 21 世纪经济报道

4 月 1 日午间，在识别、拦截了部分异常订单、黄牛订单之后，小米 SU7 创始版追加开售。1 分钟之内，追加的订单再次售罄。

过去几天的汽车圈，是属于小米汽车和拥趸们的 " 狂欢 "。小米 SU7 官宣 24 小时拿下近 9 万辆的定单，周末各线下门店排队看车试驾的拥挤人流，证明了小米汽车的火热。

然而，收割订单的同时，超出预期的热度和人流量，让小米汽车门店服务体验难以跟上；马斯克和 " 蔚小理 " 们曾经经历过的 " 产能地狱 "，小米汽车已经无法避免。

在舆论场上，小米汽车持续数日占据着多条微博热搜。因酷似保时捷外型，保时捷直播间的评论区也被小米汽车的相关内容 " 霸屏 "，" 米粉 " 和车评人的争论不断。

还未交付，小米汽车的口碑就已分化。

强大的营销能力，让小米汽车一鸣惊人，这是友商们羡慕不来的 " 泼天富贵 "。但关于小米汽车背后引发的一系列争议，是这个后来者不得不面对的难题。

订单很多，能留住吗？

3 月 31 日下午，21 世纪经济报道记者在北京合生汇的小米汽车门店看到，该门店挤满了大量人流，该店实行限流措施，用户需排号入内。一位销售人员告诉记者，尽管料到周末会比工作日人多，但人流量超乎了此前的预期。当天试驾已排满，建议另约时间。

" 人太多了，的确没有办法认真地看到全部细节。试驾的时间也不是很富裕，很多场景没法体验，销售可能确实也是顾忌到后面排队的人还不少。" 有消费者对记者表示。

小米的官方客服热线同样拥挤。4 月 1 日，21 世纪经济报道记者拨打小米 400 客户专线时，多次提示人工客服繁忙需等待，在拨打该专线十余次后方才接通。

一边是小米 SU7 热度节节攀升，另一边因 " 无法退定金 " 也引发了不少争议。有部分消费者在维权平台上投诉称，5000 元小米 SU7 定金无法退款。

对此，小米汽车官方账号发布文章进行了回应。小米汽车表示，按行业惯例，" 大定 " 一般都有犹豫期，从 1-3 天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。考虑到小米 SU7 品鉴、试驾的预约量极大，将 4 月 30 日前的犹豫期延长至 7 天。

小米汽车方面表示，截至 3 月 29 日中午 12 点，小米汽车的客服体系接到关于退单及改配需求，总计 469 例。

从官方的数据来看，相比订单数量，有类似诉求的用户比例并不高。

不过，需要注意的是，对于消费者而言，现在选择是否购买小米 SU7，需要做好等待较长时间才能提车的心理准备。

根据小米汽车 app 的数据显示，截至 4 月 1 日下午，小米 SU7 标准版在锁单后的预计交付时间为 19-22 周，SU7 Pro 预计 18-21 周，SU7 Max 则需要 28-31 周。也就是说，如果现在锁单，至少需要等待 4 个月以上的时间，SU7 Max 更是要等到年底。

但另一方面，根据小米汽车的销售策略，Nappa 真皮座椅、冰箱、豪华音响等价值 1 万多元配置需在 4 月 30 日前下单才能免费赠送。如果有意购买但选择保持观望的话，可能需要付出更高的成本。

小米汽车北京超级工厂年设计产能为 15 万辆，但小米汽车仍需一段时间才能够实现产能爬坡。

而在追加产能爬坡的过程中，难以完全保证产品的品质。类似情况，此前在特斯拉等车企上都曾出现过，不少车企生产的第一批车部分存在做工粗糙的问题。这也会对企业的口碑造成影响。

需要注意的是，作为一件售价超过 20 多万元的商品，普通消费者往往在作出购买决定时较为谨慎。

在如此长周期的交付周期之下，小米汽车在吸引了第一波愿意快速买单的狂热 " 粉丝 " 之后，能否保持订单后续的稳定性并不容易。如果交付周期过长的情况下，如何降低潜在用户的流失率，是小米汽车今年面对的重要课题。

争议中口碑两极分化

随着小米 SU7 的上市，对于小米汽车的评价，正在走向两个完全不同的方向。

不可否认的是，从订单量和关注度来看，小米 SU7 远远超过了 " 蔚小理 " 当初的热度。但除了营销能力之外，小米汽车目前暂未体现出不同于竞争者的创新，产品竞争力和造车经验也不占优势。

小米汽车三款车型

不少小米汽车的消费者告诉记者，颜值是小米 SU7 的主要吸引力之一。

不过，由于外型酷似保时捷、在很多细节处也有借鉴保时捷的地方，小米 SU7 在亮相之后就被调侃为 " 保时米 "。

" 山寨文化、走捷径模式和 follower 思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧 "，贾跃亭 FF 创始人评价小米汽车时认为，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。

雷军在小米 SU7 发布会上表示，小米汽车的目标是与保时捷和特斯拉媲美，打造汽车工业时代的梦想之车。

通过在营销上对标、在造型上借鉴，小米 SU7 成功拉高了小米汽车的价值。

不过，从产品上来看，与众多国产新能源品牌相比，小米 SU7 的配置和价格并不占优势。从创新性来看，小米 SU7 目前主要展现出的是在小米生态的融入，并没有给汽车行业带来更多惊喜。从产品定位来看，小米 SU7 虽然是一款 C 级轿车，但轿跑设计让后排乘坐体验欠佳，它针对的并不是主流的家庭用车市场，细分市场规模有限。

同时，小米 SU7 热卖之下，也已经掀起了新一轮的价格战。

4 月 1 日，极氪、问界、蔚来、极越、小鹏、昊铂等一系列品牌纷纷提出新的优惠政策。在残酷的价格战之下，借由小米汽车拉高整个小米品牌调性的难度同样颇大。

对汽车行业而言，小米汽车的确带来了新一轮冲击，但是否能够推动行业技术的变革，有待观察。

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本期编辑 江佩佩   实习生 黄丽鸿

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