随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持 Qi 无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的 10 款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了进口、合资和自主品牌，通过测试结果对比来寻找答案。

    一、测试设备及流程

    为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电 15 分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。

    二、测试结果分析

    1、充电量对比

    经实测，极星 4 和方程豹豹 5 均支持苹果快充协议，额定功率相同，均为 50W，且 15 分钟内的充电量均达到或超过了 10%。不过实际测试成绩显示，极星 4 的无线快充功率更胜一筹。相比之下，阿维塔 12 同样为 50W，而高合 HiPhi Y 和蔚来 ES6 的无线充电额定功率为 60W，但后两者均对苹果 iPhone 13 Pro 不太友好。

    反观华为 P50 Pro 的测试中，上述三款对苹果 iPhone 13 Pro 不太友好的车型均有着 " 翻盘 " 一般的表现。同时，从测试数据中不难看出，配备 50W 无线快充的极星 4 和阿维塔 12 实际充电效率要比配备 60W 无线快充的高合 HiPhi Y 和蔚来 ES6 更为出色。

    总体来看，除了别克君越、雷克萨斯 RX 以及哪吒 X 以外，其余车型对于华为手机的兼容性均高于苹果手机。值得一提的是，配备高功率无线快充车型的充电效率确实更高，但仅限于华为手机，大部分对苹果手机充电速度的提升并不明显。此外，智己 LS6 作为一款主打智能化的纯电动 SUV 车型，对于华为和苹果两款手机的充电效率均不太令人满意，与其定位略显不符。

    2、手机发热量对比

    机身发热量方面，在为苹果 iPhone 13 Pro 充电时，有三款车型的温度差值超过了 10 摄氏度，分别是别克君越、阿维塔 12 和哪吒 X。其中，哪吒 X 充电前后的温度差值达到了 23.7 摄氏度，但实际充电效率却不高。值得一提的是，极星 4 在无线充电时，温度把控非常出色，手机充电前后温差仅为 1.4 摄氏度。

    为华为 P50 Pro 充电时，同样有三款车型的温度差值超过了 10 摄氏度，分别是极星 4、阿维塔 12 和方程豹豹 5。其中，阿维塔 12 两度上榜，不过与此前不同的是，其为华为手机冲入了 31% 的电量，所以有如此之高的发热量也属于正常，比如同样为华为手机充入 31% 电量的极星 4，发热量也不低。相比之下，smart 精灵 #3 在该测试环节表现抢眼，手机充电前后温差控制得较好，仅为 0.1 摄氏度。

    总体来看，高合 HiPhi Y、智己 LS6、雷克萨斯 RX 这三款车型无论对苹果 iPhone 13 Pro 还是华为 P50 pro 充电，温差均控制在相对较低的水平。不过，三款车型的实测充电效率也比较一般。

    3、无线充电功能对比

    在无线充电功能对比中可以发现，10 款车型中有 6 款车型的无线充电功能支持关闭，其中高合 HiPhi Y、蔚来 ES6、阿维塔 12 和哪吒 X 都可在触控屏中关闭，方程豹豹 5 和 smart 精灵 #3 则可以通过语音关闭。对于不支持关闭功能的别克君越、极星 4、智己 LS6 以及雷克萨斯 RX 来说，不建议将手机长时间放置在充电板上。

    总结：

    综合来看，在此次参与测试对比的 10 款车型中，蔚来 ES6 的表现比较均衡，其 15 分钟内为苹果手机充电 8%，华为手机充电 15%，表现较为出色。同时，在手机发热量控制方面，其也控制得可圈可点。相比之下，极星 4 在充电效率方面表现非常出色，但对于安卓手机的发热量控制表现一般，影响了最终成绩。此外，通过测试结果中还可以发现，虽然目前市面上有很多车型宣称支持 50W 甚至更高的无线快充额定功率，但在实际使用中，即便都支持同一种快充协议，充电效率也会存在一定差异。