买车 我们只聊对的 不聊贵的
10 年前、20 年前，没人可以在中国市场忽视韩国汽车的存在。可这两年，韩系品牌缺失去了存在感。比如索纳塔，在刚刚过去的 2023 年仅仅卖出了 2966 台。而在最辉煌时，它可曾连续 38 个月销量破万。
而新一代索纳塔用一个意料之中，但仍旧惊喜的价格，表达着现代的求生欲。可中国市场，还能再给索纳塔一次机会吗？
索纳塔在华两次辉煌
最近发布的新一代索纳塔，按照北京现代的官方语境已经是第 11 代车型。即便是北京现代的统计方式与索纳塔的划分略有出入，索纳塔也已经历经 7 次换代。要知道，凯美瑞、帕萨特这些车型也刚刚迭代到第 9 代。
从 1985 年初代索纳塔作为现代 Stellar 的豪华版本推出，到今天，索纳塔也走过了近 40 年历程，和诸多竞品相比，历史的积淀绝不是索纳塔的劣势。
初代索纳塔推出于 1985 年
第二代索纳塔已经在全球内树立了良好口碑
第三代索纳塔是最早引起欧洲设计界注意的车型之一
第四代索纳塔
2002 年，作为北京现代的第二款车型，第五代索纳塔在北京顺义工厂下线。这代车型的一大特色就是古典的外观设计，尤其是形似奔驰 E 级的花生大灯。在当时中国市场的中级车市场选择不多，第五代索纳塔凭借着较高的配置、不算高的价格成为不少消费者的选择。
第五代索纳塔在中国还赶上了北京奥运出租车换代的契机，作为高级出租车出现在北京街头。这让索纳塔通过司机师傅的口口相传也积累下了便宜可靠的口碑。或许正式如此，让第五代索纳塔一直超期服役。2009 年，以第五代索纳塔为基础的名驭，一直生产销售到了 2013 年。甚至，专为出租车市场准备的出租版名驭，直到 2018 年还在生产。
2005 年，北京现代就引入了新一代索纳塔，命名为索纳塔御翔。这代车型凭借现代化的设计在海外口碑极佳，但在国内市场却有些水土不服。此后在御翔基础上改款而来的第七代车型领翔同样没能卖出好成绩。
第六代索纳塔
第七代索纳塔 - 领翔
2011 年，第八代索纳塔来到中国。这一车型一改此前索纳塔的沉稳商务风，造型动感、运动、年轻，目标消费者也不再是商务市场而是消费能力逐渐提升的个人。和同时代的迈锐宝、起亚 K5 一期开辟了合资中级车的个人市场。一句："DS 三宝，索八 K5 迈锐宝 "深入人心。也正是在这代索纳塔创下 38 个月销量破万的佳绩。
可惜第八代索纳塔换代后，辉煌并未能延续。第九代索纳塔设计更为保守，虽然引入了混动等先进技术但销量不复八代辉煌。日系中级车的降价也挤压了索纳塔的生存空间。到了第十代索纳塔，纵有大胆外观，但已无人提及……
保守的九代
超前的十代
纵览索纳塔在中国市场的历史，第五代的开门红，六代、七代差强人意，再到第八代的爆火，中间相隔了两代车型。从第八代后，再经过了九代、十代两代不算成功的车型后，第十一代可以迎来翻身仗吗？
一次诚意满满的升级
正如前文所述，从平台来看，十一代索纳塔本质上是第十代车型的 Facelift 车型。但这台车的从内到外的变化，都十分巨大。
十代侧面
十一代侧面，可见白车身变化不大
从奔放到未来的外观
平心而论，虽然现代为第十代索纳塔提出了 "Model+" 的设计思想，各处设计也有着完整的设计理论支撑，但十代索纳塔的造型还是过于惊世骇俗了。而这两年现代的设计语言也迎来了一次突变：平直的线条取代了各种复杂的弧线。这种千禧年未来主义的造型，让人很容易联想到宇宙飞船、星际穿越……
第十一代索纳塔就践行了这个设计理念，横贯前脸的星环式大灯已经是新势力品牌的热门选择，出现在一台传统中级车上还是很有冲击力的。
这一次索纳塔同步引入了 N-line 外观，带来了两种不同的格栅造型。N-line 版本更有攻击性、立体感。这个现代运动副牌已经凭借在赛车运动的持续投入，在海外市场有了很强的存在感。
唯一的遗憾是虽然前部造型大刀阔斧地进行了改变，但十代车型打下的姿态基础没法改变，侧面、尾部的造型同前端的平直线条有些割裂。整体的效果没有新一代胜达那样的惊艳。
全新设计的内饰
同样有了巨变的还有内饰，上一代车型的内饰设计几乎被完全抛弃。全新的内饰设计强调的是同样是星舰感，平直的线条从左侧贯穿到右侧。
全新 CCNC 车机系统的双联屏造型，是新一代索纳塔的交互核心。方正平直的设计有着宝马 iDrive8 的感觉。
细节之处，无论是触控式的空调面板、贯穿式的空调出风口、电子怀挡，都是在努力追上潮流。而且韩国汽车的工艺质量也有着值得肯定的进步。N-line 版本的内饰有着红色配色，看上去更有 " 运动感 "，可惜目前国内更流行浅色的电感。总体来说，如果没有特斯拉带着中国新势力横插一杠子，这应该是传统汽车进化的正常节奏。
没有在白车身上动刀，自然空间保持着此前十代车型的水准。十一代索纳塔的长宽高分别为 4945/1860/1450mm，有着 2875mm 轴距。虽然在现在这样的数据算不上突出，但也不至于有过于局促的感觉。但溜背 + 运动化的侧面造型，还是会影响到这台车内部的空间感。
动力、配置
索 11 全系匹配自有 8AT 变速箱，普通版和 N-line 版本分别搭载 1.5T 和 2.0T 两种发动机选择，前者最大功率为 170 马力，后者最大功率为 250 马力。在电动车横行霸道的年代，这样的动力足够用，但也没有必要着墨太多。整体而言，索纳塔虽然带来了高性能 N-line 版本，但它还不是一台真正以性能取向的产品。经济性、平顺性才是它追求的东西。
配置方面，现代为十一代索纳塔装上了 Hyundai Smartsence 驾驶辅助系统，有着 27 项安全辅助功能算得上是一个亮点。其它方面，现代追随潮流将索纳塔的三档配置命名为 Air、Pro、Max，三档配置间的差异明确。Air 版本可以满足日常需要，但普通版 Air 需要忍受更小的液晶仪表和几乎为零的智能化配置。Pro 已经有了大部分舒适性、便利性配置，Max 多出的配置都是锦上添花。
N-line 版本的价格整体贵 2.5 万左右，除了专属的内外装饰套件，在不少配置上也更为全面。从配置来看，新一代索纳塔的主力配置还是落在 16 万上下的区间。
几乎没有明确对手
13.98 万起售，主力售价 16 万，这样的价格代表了什么？代表着实际上新一代索纳塔在国内市场，基本没有明确的对手。
看似落在相同价位的车型不少，但有竞争力的并不多。海豹、深蓝 SL03 这样的国产新能源车型不在一个赛道。凡尔赛、508、408X 这样的车型竞争可以忽略。实际上在这个价位索纳塔只需要打赢蒙迪欧和君威就可以了。对于这个价位想选一台合资中级车，对新能源汽车不感冒的消费者来说，索纳塔是一个值得心动的选项。
对比蒙迪欧和君威，索纳塔的心动点在哪里？如果你需要一台大马力、大空间的合资中级车，蒙迪欧更为合适，但索纳塔的经济性略强一些。但蒙迪欧的混动版本将要上市，对于索纳塔来说不是个好消息。
总体而言，索纳塔在市场上有机会，但市场空间也确实不会很大。大家觉得呢？
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