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总所周知,潜艇由于其特殊的工作环境,在战斗或者事故中生还率非常低。例如二战德国潜艇部队阵亡率高达70%;我军361号艇由于故障,艇上70名官兵全部遇难;我军418号艇在演戏中被撞,24名士兵遇难,仅一人生还。
潜艇发生重大事故后能够生还的案例很少,其中的经验教训也弥足珍贵,今天就来介绍一起苏联海军潜艇部队事故及营救案例。
▲被击沉的德国U型潜艇,潜艇兵的阵亡率非常高。
1957年8月22号上午,苏联黑海舰队的M-351号潜艇离开了乌克兰巴拉克拉瓦港口,准备出海进行下潜训练。
M-351号潜艇属于A615型小型潜艇,执行近海防卫任务,首艇于1952年开始建造,共建造了大约30艘。该艇水面排水量为460吨,水下排水量为540吨。
A615型小型潜艇使用一台闭式循环发动机,不依赖空气,水下航速达16节,续航力为4500海里。潜艇前部有4具533mm鱼雷管,备弹8枚鱼雷或16枚水雷,后部有两具鱼雷管。
在抵达预定海域后,下潜训练正式开始。艇长P·别洛泽罗夫少校下达了紧急下潜的命令,突然潜艇失去平衡,头仰尾沉地向下坠。
▲A615型小型潜艇的三视图,早期型号还装备了25mm机炮,后来取消。该潜艇仅500吨级,执行近海防卫任务。
原来在下潜之前应该关闭所有舱门、阀门,然而由于信号灯故障,柴油机供气阀门并未完全关闭,而这个情况并没有被别洛泽罗夫少校收到。海水从未关闭的阀门涌入6号舱,并很快灌进了相邻的7号舱,引发了电路短路和火灾。
潜艇兵立即着手堵漏和灭火,但都无济于事。意识到局势已无可挽回的艇长命令所有艇员转移到前舱,并关闭供电系统,这时才控制住火灾。
然而此时潜艇内已经涌入了超过40吨海水,潜艇以60多度的倾角,艇尾朝下地插入了80多米深的海底泥沙中。所幸水深有限,要是在大洋里就被压扁了。
▲与M-351同级的M-296号艇。
▲M-351号潜艇尾部陷入海底泥沙中,艇艏朝上,倾角达60多度。
话说另一头,指挥部没有收到M-351号潜艇下潜后的任何信号,立即意识到情况不对,极有可能出事故或被西方击沉了,于是马上派出了搜救部队。
艇长别洛泽罗夫少校下令放出救生浮标,同时指挥艇员把所有重物和10吨海水转移到艇艏,企图恢复平衡,但都无济于事。显然靠M-351号艇自身是无法脱困了,但所幸救援部队很快找到了他们并取得了联系。
救援部队由斯米尔诺夫上校指挥,通过与潜艇沟通,他很快清楚了事发经过和潜艇所处的状态。潜艇救援是世界海军公认的难题,如果出现险情,救援人员可以使用潜水钟与潜艇对接,将遇险人员挨个救出。
然而潜水钟要在海况较好时才能使用,而事发海域风浪较大,而且潜艇倾角达60度,如何对接也是一大难题,因此潜水钟救援很快被放弃了。
▲潜水钟的救援示意图,需要海况良好和潜艇姿态良好。
斯米尔诺夫上校发挥了苏联人民简单粗暴的思路:既然潜艇比较小,海底深度比较浅,而且海底泥沙松软,那干脆直接把它“拔”出来!
就这么决定了!斯米尔诺夫上校派遣蛙人搭乘“别什塔乌”号救援船前往事发海域,并用揽绳将M-351号和救援船连起来,试图将潜艇拖出海底泥沙。
与此同时蛙人通过鱼雷发射管将保暖衣物、食品药品、伏特加和空气再生滤片等急救物资送入潜艇内部,一些易燃易爆物品也通过鱼雷发射管转移出潜艇。
忙完这一切已经来到次日夜晚,然而此时天公不作美,海上下起了暴风雨,满载排水量才3500吨的“别什塔乌”号救援船随着风浪摇曳,根本无法正常救援。
▲“别什塔乌”号救援船,排水量为3500吨级,受风浪影响较大。
更要命的是,由于风浪太大,潜艇与救援船之间的通信设施和线缆断了,救援人员完全无法掌握遇险潜艇的动态,救援行动再次陷入僵局,好在潜艇内存了一些物资,够他们再挺一段时间。
救援指挥部在8月24号从塞瓦斯波托尔港调来了一艘用于训练的,排水量为7000吨的老式巡洋舰“克拉斯尼·克里姆”号参与救援,与“别什塔乌”号连在一起,勉强可以对抗风浪。
接下来勇敢的蛙人再次下水重复之前的操作:把揽绳系到艇艉,从艇艏鱼雷管送入物资。忙了整整一天后,8月25号,两艘救援船一齐马力全开,将M-351号潜艇从海底泥沙中“拔”了出来。
当M-351号潜艇一脱困,艇员立即开始紧急上浮程序。在被困三天半后,M-351号潜艇终于在26号凌晨两点左右浮出了水面,全体艇员获救。
▲“克拉斯尼·克里姆”号巡洋舰始建于沙俄时期,到1950年代承担训练任务。
在这次事故中,英勇的蛙人被授予了红旗勋章。艇长在潜艇遇险时指挥有方,及时释放救生浮标,部分艇员在进水之初拼命堵漏,也都得到了表彰。作为未来要对抗美国的重要核威慑力量,苏联潜艇部队在这次事故中获得了宝贵的经验。
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