3 月 30 日，" 科技东风   一马当先 " 东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动在北京举行，东风汽车集团有限公司发布引领行业技术变革的马赫电混 PHREV 技术。同时，搭载该技术的首款车型——东风风神 L7 也进行了全球首发。

自今年年初以来，有关风神 L7 的产品消息备受消费市场关注。那么，在产品同质化现象愈发严重的当下，为何它能受到如此多的关注？答案还要从定义中国混动新标准的马赫电混 PHREV 技术说起。

遥遥领先的马赫电混 PHREV 技术

自主对战合资，这是当前中国品牌快速崛起讨论最多的话题。在此背景下，作为自主品牌的技术实力担当，东风汽车凭借着先进的技术实力为消费市场带来全新的技术展现，见证了东风自主造车之路的再出发，更为东风汽车未来发展打下良好基础。

近年来，电动化战略席卷全球汽车市场。绿色、低碳、环保的新能源汽车逐渐取代传统燃油车，成为全球汽车能源体系的发展方向与主导力量。

中国汽车工业协会官方预测，今年我国新能源车市场渗透率将有望达到 45% 左右，创历史新高。持续增长的新能源车市场，无疑为汽车企业发展提供了重要支撑。

令人欣喜的是，依托行业深耕和技术积累，东风汽车持续推进改革创新和转型升级，东风马赫电混 PHREV，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。自研动力技术可谓一马当先，各项性能技术指标达行业最高水平。据悉，东风马赫电混 PHREV 技术具有行业最强发动机、最强电驱动、最强电控三大优势。

在发动机性能方面，东风马赫电混 PHREV 技术拥有行业唯一量产达到 45.18% 热效率的 1.5T 混动发动机，综合功率 265KW，扭矩达 615N · m，通过优化燃烧系统、能量管理等，热效率现在已突破 47%，2025 年将突破 48%，同时开展了热效率突破 50% 的新技术预研，为用户提供行业绝对领先的澎湃动力和极致油耗。

此外，行业首创的 4 挡智能混动电驱，具备 7 大能量管理模式、26 种细分工作模式，系统效率 93%，高效区利用率达 95%，行业第一，系统控制策略更加符合人体工程，为用户提供高效、平顺的驾乘体验。

在此基础上，其自主研发行业领先的车规级 IGBT，控制驱动系统直、交流电转换及电机变频，掌控新能源车最强 " 大脑 "。其中，马赫电池采用行业独创的 CIS 高效成组技术，采用 95% 高强钢的 " 军车装甲级 " 电池车身一体化防护，阻燃防水防磕碰，超两倍国际的电池标准耐久验证，循环寿命提升 25%。

除此之外，东风追求为用户提供 " 黄金续航值 "，既告别里程焦虑，也降低用车成本。其掌握了 "3+X" 全域充电技术，支持全域 5C 快充，充电 5 分钟、续航 300km，快充 30%-80% 仅需 26 分钟，给用户带来超长续航和畅快的补能体验。

马赫电混 PHREV 技术的独有优势

如今，在国内汽车市场中，" 遥遥领先 " 已成为汽车企业来形容产品技术水平的代名词。而仔细观察，不难发现能够兑现自身承诺的车企并不多。

此前，我国正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，其中提到 2025 年，新能源汽车销量占比要达到 20%，而传统汽车销量中，混动车型要占比一半的份额。正因如此，近年各大一线自主品牌，都发布了自己的新能源品牌，基本是以混动技术为基础。

仔细观察，当前市场上，比亚迪 DM-i、吉利雷神 Hi · X、长城柠檬 DHT、奇瑞鲲鹏 DHT、长安蓝鲸 iDD、广汽钜浪混动 GMC2.0、岚图智能多模混动以及包括大量增程式混合动力等混动系统可谓争奇斗艳，就在近几年间，自主品牌混动技术的发展突飞猛进，让人眼花缭乱。

比如，比亚迪是第一家宣布全面新能源化的中国传统车企，而其敢于全面新能源化，离不开 DM-i 技术。据悉，DM-i 算是一种串联 + 并联的构架，系统可以依托驱动电机和大容量电池，使用电力进行驱动，具有较好的行驶品质。

事实上，采取串联 + 并联的混动解决方案，是目前不少车企的共识。因为这样的混动结构，可以同时规避燃油与电机的高能耗区间，在低速、高速等多种工况下，都能确保较高的效率。吉利汽车的雷神智擎 Hi · X 系统，也使用了这样的理念。

而东风汽车以 " 极速、极静、极省、极苛 " 的追求，不断挑战极限，用革命性颠覆技术，定义第二代电混技术新标杆。比如，其具备双模融合电驱系统、7 大混动能量管理模式、量产发动机中的最高热效率、高安全性等特点，为消费市场用车生活带来了全方位的提升。

具体来看，马赫电混 PHREV 拥有行业唯一实现 " 功率分流 " 与 " 多挡串并联 " 的融合技术。其采用全球首创的行星 - 定轴融合式传动系统，不仅在一个系统内融合了多挡串并联和功率分流，更创新性地将功率分流用于换挡。据了解，这套系统在多挡架构加持下，三动力源在 20km/h 可同时驱动，轮端峰值输出扭矩 5200Nm，扭矩质量比 43Nm/Kg，行业同级第一。

此外，其全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混 PHREV 可实现 7 大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于这 7 大混动能量管理模式，衍生出多达 26 种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。

以全面实力引领自主品牌向上发展

当前，" 卷 " 成为了汽车市场的热词。对车企而言，面对汽车行业发生的深刻变化，如何为消费市场提供高品质产品，成为企业生存命脉的关键所在。

作为东风汽车旗下最新车型，风神 L7 是东风旗下首款 PHEV 车型，也是全新一代马赫电混 PHREV 混动技术的首搭车型。此外，风神 L7 完美搭载马赫电混 PHREV 技术，可混动、可增程、可纯电，并且在能耗、动力、安全等方面有显著优势，带给用户领先同级的驾乘体验。

定位于 " 长长长续航智混 SUV" 的东风风神 L7，拥有 205km 纯电续航以及 1500km 综合续航。日常通勤时，205km 纯电续航，一周只充一次电，更省心；1500km 的综合续航，也可以满足长途旅行跑的更远。并且其快充功能，电量从 30% 到 80% 仅需 26 分钟，领先行业 25%，进一步提升了用户的出行便利性。

得益于东风马赫电混 PHREV，东风风神 L7 不仅续航遥遥领先，还能在加速快人一步的基础上，实现同级最低油耗。东风风神 L7 的零百加速时间可以达到 6s 级，也是同级第一。系统综合最大功率 265kW，峰值扭矩 615N · m，馈电状态下，仍然保持动力源源不断，爬坡和超车能力比同级提升 50% 以上。如此强劲的动力，却仅有 3.8L/100km 的馈电油耗（NEDC），高效节能，同级最低。

此外，东风风神 L7 搭载了高安全马赫电池，系统循环寿命长达 2000 次以上，且经过全球最高难度标准的海陆空试验，为安全出行带来了最可靠的保障。

当然，在消费者同样注重的智能化方面，东风风神 L7 也是满足消费者所需。其搭载了 WindLink OS 3.0 智能座舱，全系标配高通 8155 芯片 +14.6 英寸液晶显示屏 +10.25 英寸液晶仪表屏，简约轻盈 " 仪表 "+ 智能好用 " 中控 "，强大硬件打造极致交互，毫秒级语音响应速度，座舱交互体验更流畅。

此外，新车还支持 L2 自动驾驶辅助功能和 FOTA 升级功能，让用户的驾驶更加轻松便捷且常用常新。

总结

几十年来，有着自主品牌实力担当之称的东风汽车，凭借对技术自研的执着追求，一步步成长为影响世界的中国名片。而作为东风风神旗下第一台插电混动 SUV，同时也是首款搭载马赫电混 PHREV 技术的车型，东风风神 L7 的出现对于东风汽车而言意义非凡。它势必将引领自主品牌新能源市场发展，成为东风风神最新电混技术的实力代表。【iDailycar】