即便 "40% 的退订率 " 在网上广为流传，但依旧没能阻挡小米 SU7 汹涌而来的冲击之势，与此同时各家加紧宣传，硬蹭、自封、效仿等动作千姿百态，小米汽车，正逼疯国内大厂。在这些动作展示出来的前后，降价以表诚意，成为常态。

001 降 3 万，N7 降 5 万

20-30 万元之间的纯电动轿车市场，小米 SU7 有着两位不可忽视的对手，即极氪 001 和腾势 N7。小米 SU7 还没上市，极氪 001 已借新款推出之机，完成了官降，幅度高达 3 万元。

降价增配，作为 SEA 浩瀚架构的典型代表，极氪 001 带来了极大的诚意。实际上，即便未推出新款及降价之前，极氪 001 在终端已经有着 3 万元的优惠，但显然的是，官降给消费者的感觉更棒。

无独有偶的是，在小米 SU7 上市后没多久，腾势 N7 同样迎来了降价，形式亦是——借新款推出之机，完成官降。   

幅度，更大。据了解，新款腾势 N7 起步价拉低至 23.98 万元，和旧款的门槛相距超 6 万元，从同一版本的车型对比来看，新款与旧款价格则相差 5 万元。如果说比亚迪王朝 / 海洋系列降低 2 万元推出荣耀版车型，是掀桌子，那么，腾势 N7 降低 5 万元，可谓是 " 割股充饥 "，不是离场，而是让自己活下去。

宁亏损，不离场

相比极氪 001，腾势 N7 力度更大，诚意也更足，但这并不是说腾势 N7 就比极氪 001 更值得购买。因为从市场和品牌的角度来说，极氪 001 早已在终端给出 3 万元的优惠，基本适应 " 低毛利 "，腾势 N7 自去年 7 月上市以来，不仅定价偏高，终端还颇为强硬，给消费者一种羊毛难薅的感觉，而此次，腾势品牌明显放下了身段，暂不提是否值得购买，诚心之意，十分足够。   

降幅 5 万元，带来的结果是——更低的毛利。需知道的是，腾势作为高端品牌，在运营的模式上本就区别于王朝 / 海洋网，这次却妥协而官降，由此可以看到，价格战带来了极大冲击，以及小米 SU7 上市引起了车市巨震。

数据显示，自推出新款以来，极氪 001 的市场表现愈发强劲，据悉上市首月大定突破 3 万辆，3 月销量预计达到 8000 辆。以价换得了量，终究比那些低价却没有量的车型，好得多。   

可以预测得到的是，极氪 001 有着这般表现，腾势 N7 降幅 5 万元后，亦会不差。旧款腾势 N7 月销已不足千辆，改款后若销量能与极氪 001 比肩，每台相比之前少赚 5 万元又如何？

总结

比拼价格，传统大厂从来无所畏惧，但极氪、腾势均是面向高端的品牌，对降价敏感，而今来看，似乎一味追求高售价、高溢价，颇为不明智。就连搅局者小米 SU7，" 有点贵 " 最终也成为了忽悠竞争对手的虚言——说到底，消费者需要实打实的优惠，你若不愿亏点，那便离场。