不管是合资品牌还是自主品牌，现如今都加入到这一场车圈的卷王战争之中了，作为一直以来深耕技术的雪佛兰，今年终于也带来了自己旗下的首台插电混动 SUV ——探界者 Plus。它的技术平台究竟有什么样的实力，我们就来一起探究一二。

4 月 25 日的北京车展，雪佛兰旗下首款插混中型 SUV 探界者 Plus 将正式发布。这台车还没亮相，就被誉为了合资最强插混 SUV。

合资最强插混 SUV

作为雪佛兰品牌的首款插电混动车型，自然要搭载最先进的动力系统。而此次雪佛兰探界者 Plus 它搭载了率先应用了上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混技术：全栈自研的全新一代插混电驱单元，采用 P1+P3 双电机串并联，确保全场景下持续的高性能输出；与奥特能同标准的全新一代插混电池，实现了安全、寿命和能耗的最优化；Ecotec1.5T 混动发动机采用深度米勒高效燃烧系统，不仅提高了燃油经济性，还实现了混动同级 1.5T 中最强的动力表现。

这些先进配置为探界者 Plus 带来了卓越的性能表现，包括最低 1.05 升的百公里综合油耗、最快 6.8 秒的百公里加速、最长 155km 的纯电续航，以及超过 1000 公里的综合续航里程。可以看得出来，一鸣惊人才是雪佛兰探界者 Plus 希望达到的目标。

百公里加速 6.8s 横扫德系

在加速性能上，这一次雪佛兰探界者 Plus 百公里加速 6.8s，远快过德系大众探岳 2.0T 版本 7.5s 的零百加速成绩，即使放眼 30 万合资燃油 SUV 也毫无对手。能做到这一点，主要源于这一次探界者 Plus 采用的电机单元，电驱单元的电机峰值扭矩密度和功率密度都超过了行业主流水平 30%，这意味着它能够提供更强劲的动力和更高的效率。这就好比是给车子装上了一台更强大的引擎，让它的性能更上一层楼。

而逆变器模块的功率密度高达 40kw/L 以上，逆变器最高效率达到了 98.7%，电驱系统峰值效率高达 96.1%。这些数字的背后，是对技术的极致追求，让车子的每一次行驶都能达到最高的能效。

行业最强插混架构

作为雪佛兰首款智电插混 SUV，探界者 Plus 搭载的上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混架构，就是为肩负解决插混车型痛点的使命而来。

面对插混车型匮电带来的性能差距，探界者 Plus 无论是满电状态还是匮电状态，百公里加速的时间仅相差 0.1 秒，这意味着你几乎感觉不到电量的变化对车辆性能的影响。即使，6 次连续不间断全油门加速到 128km/h，加速无衰减。也真正做到了无论跑多远，速度都不会减慢。

而在驾驶场景上，雪佛兰做到了 18 个大维度、475 个子维度的全面考核评估，确保了驾驶动力源无感切换，乘客无眩晕。无论路况如何，都能保证乘客的舒适。而这样的架构，经过 48 个月的全面测试和超过 1100 万次的系统测试循环，这个系统的可靠性和耐用性得到了充分的验证。

超 1000 公里续航跨省自驾无焦虑

除此之外，综合续航以及补能方式，一直以来是插混车型的强项。这也就是为什么如今越来越多的燃油及新能源消费者选择插混车型，纯电满足日常通勤，快捷的补能方式又能兼顾长途出行。

探界者 Plus 为满足更多用户的需求，在纯电续航上做到了 155km，满足大型城市用户 2-3 天通勤，中小城市的一周通勤，一周最多只需充 2 次电；而最长综合续航也超 1000km，即使长途自驾无需更多顾虑。

最新家族式外观，动感十足

雪佛兰探界者 Plus 采用的是最新家族设计理念，前脸依然是宽大方正的造型，棱角分明，加上进气格栅的盾型结构，整体非常帅气。另外，这次雪佛兰探界者 Plus 前灯组采用的是时下流行的分体式设计，让前脸层次感丰富的同时，也延展了视觉的宽度。

肌肉线条是一台 SUV 最重要的部分，雪佛兰探界者 Plus 肌肉线条明显，搭配上微微外扩的翼子板，将美系肌肉车的硬朗感体现的淋漓尽致。另外，雪佛兰探界者 Plus 还提供 RS 和 ACTIV 两种设计风格以及撞色车身设计。

探界者 Plus 不仅在技术上达到了新的高度，更在用户体验上提供了前所未有的极致享受，这是一次对传统插混车型的彻底革命，也是上汽通用汽车对未来出行方式的深刻洞察。这个系统的每一个细节，都体现了对完美驾驶体验的不懈追求和承诺。