星纪元的首款车型——星纪元 ES，去年 12 月 20 日正式上市，但是 3 个多月过去了，这款车的月销量始终保持在 3 位数水平，高情商的说法叫做稳定发挥，低情商的说法叫做销量低迷。

这样的开局表现，一切尽在预料之中。作为星途的高端新能源序列品牌，星纪元并未展现出新品牌应有的突破性，尽管产品方面没有特别明显的短板，但想要让消费者心甘情愿接受这一全新的品牌，目前还是有很大的难度。

车是好车，下手还需勇气

对绝大多数人来说，星纪元是一个非常陌生的品牌，即使加上 " 星途 " 这个前缀，也不见得能为品牌增色，要知道，星途汽车的名气本来就不太响亮，该品牌近期的市场表现也颓势尽显，销量明显下滑。假如把奇瑞这座 " 大靠山 " 搬出来，大家反而都认识。

相比各大造车新势力语不惊人誓不休的行事作风，星纪元始终还是保持着传统车企的保守态度，既没有大张旗鼓做品牌宣传，也没有把星纪元 ES 上配备的新技术做过多的噱头，简直是业界中的一股清流，奇瑞、星途的 " 理工男 " 性格，似乎也被遗传下来。

但是，在竞争越发激烈的国内汽车市场，新产品不断涌现，过分低调往往比较吃亏。埋头认真做产品，固然值得赞赏，但好产品缺乏好的宣传手段，得不到消费者的认可，最终也难以获得好的市场表现。

星纪元 ES 这款车，其实并没有太明显的短板。它的造型也跟得上潮流，不仅配备交互灯和电动尾翼，还有风阻系数低至 0.205Cd 的车身。而智能化配置当然也不少，像 Lion AI 大模型语音助手、激光雷达、智能驾驶辅助系统等，也跟得时代的节奏。

相对传统的机械领域，星纪元 ES 也并不落后，除了运用全铝底盘和一体式压铸技术之外，还配备 IAS 智能空气悬架和 CDC 电磁减震系统，规格足够的高。另外，它还搭载 800V 高压平台，续航最高的版本 CLTC 工况下续航能达到 905km，动力最强的版本采用前后双电机四驱布局，系统综合最大马力能达到 480 匹，即使的最入门的车型，也具备 252 匹马力。

如果抛开品牌的因素，星纪元 ES 卖 19.88-33.99 万元的价格，其实也完全合情合理。可惜星纪元并不具备这样的品牌号召力，站在消费者的角度，以这价格买一辆 " 高端版 " 奇瑞，并不是谁都有这样的勇气。

下一款车型，市场表现不容乐观

星纪元 ES 的市场表现虽然不太理想，但后续产品该来的还是要来。星纪元的下一款产品，将是一款 SUV 车型——星纪元 ET，4 月 15 日将开启预售。相比于轿车，消费者对 SUV 的接受程度或许会高一些。

从产品角度来看，星纪元 ET 依旧是一款主打高端定位的车型，配置方面预计与星纪元 ES 相当，甚至优于星纪元 ES，加上更大的车身尺寸，星纪元 ET 恐怕也会更高。

然而，星纪元 ES 知名度过低的问题，恐怕会在星纪元 ET 身上再次出现，毕竟品牌建设并不是一蹴而就的事，需要对把握用户的消费心理，同时还需要更有创新性和突破性的营销技巧。对于拥有传统车企背景星纪元来说，想要放下传统理念的包袱，并不是一件容易的事。

汽车网评：目前的情况来看，星纪元 ET 的市场前景依旧堪忧，想要发展得更好，光是把产品做好还远不够，还得向各大造车新势力学学营销和品牌服务。如此一来，星纪元才有机会摆脱颓势。