距离我上次试驾 2022 款标致 408 已经过去 1 年时间，可以说这是一款性价比和产品力都不弱车型。在紧凑型车销量榜里，408 不算热门车型，月均销量大概 3000 多台，不过在我看来，10 万元的级别，408 算得上在外观、动力、空间、配置、安全样样不差的 " 六边形战士 "。今年 3 月 2024 款 408 上市，还有了一个让人过目不忘的名字，408 龘龘款。

动力：换芯升级

此次新款 408 龘龘款重点改变在发动机部分。它换装了第四代 360THP 发动机，排量从原来的 1.6T 改为 1.5T。新发动机通过对曲轴、连杆进行优化，改变燃烧室容积，再搭配无级调节气门升程技术，尽管排量减小 0.1L，但马力和扭矩均有提升。

这台 1.5T 发动机最大功率 127 千瓦，峰值扭矩 255 牛 · 米，零百加速实测可做出 8.2 秒的成绩，极速 225km/h，对比同价位同级车型，动力表现还是非常出色的。PSA 的 1.6T 发动机机油消耗问题在新发动机上也进行了技术优化。活塞环添加纳米涂层，降低摩擦损耗，从而降低机油消耗。活塞也加入石墨涂层提高抗磨损能力。

变速箱依旧搭载爱信 6AT，挡位数不算多，但匹配小排量发动机非常合适。对比双离合和 CVT，自动变速箱皮实耐用的特点会更让人放心。这套 1.5T+6AT 的组合日常动力表现够用，低转速下的动力响应比老款有所提升，体感上会更加轻快些。6AT 变速箱换挡大部分时间都比较平顺，仅仅在低速蠕行走走停停的路况下，一、二挡切换有偶发轻微顿挫。

408 龘龘款油门刹车调校都很舒服，不需要适应，上手很快。标准模式下，油门调校线性，动力释放也是循序渐进，很好掌控。制动脚感也同样出色，制动力释放自然线性，脚感易于掌控。

底盘和转向部分，408 龘龘款延续了法系车操控强的特点。转向助力有重手感，能给人营造出扎实稳定的转向手感，同时转向虚位小，车头反应迅速，搭配上直径不大的小盘辐设计，驾驶乐趣不错。

408 龘龘款采用前麦弗逊式独立悬架、后可变横截面扭力梁式非独立悬架。底盘调校偏舒适，路面上的大小颠簸都能比较柔和的过滤掉。过弯时，悬架支撑表现也可圈可点，可变横截面扭力梁式非独立悬架的刚性和韧性比传统扭力梁悬架更有优势，提高了车尾的灵活性和跟随性，操控表现是它的强项。

外观：与老款保持一致

新款 408 龘龘版外观与老款车型基本保持一致，只是在部分配置上进行微调。无钥匙进入功能简配了副驾驶侧的感应模块，使用便利性稍有不便。点阵式中网呈现出 3D 的视觉效果，搭配标致全新的扁平化 LOGO，营造出年轻动感的视觉效果。

长宽高：4750/1820/1488mm

轴距：2730mm

标致家族化狮爪样式尾灯辨识度极高，点亮效果出色，2024 款 408 龘龘版全系标配的倒车影像，顶配和次顶配车型在 360 度全景影像基础上增配了透明底盘功能。

内饰：配置优化，实用性更强

除了动力层面的改变外，2024 款标致 408 龘龘版在车内配置上进行调整，提升使用便利性。全系车型新增 12 英寸液晶仪表。原先顶配车型才有的自动头灯和感应雨刷功能，新款车型变成全系标配。

车机部分，全系车型新增导航系统，并且车机支持 OTA 升级。座椅方面，驾驶席 8 向电动调节变成标配，副驾驶座椅 8 向电调也下放到中配车型。老款车上的非全尺寸备胎被补胎工具代替，储物格可存放零碎杂物。

安全方面，标致 408 龘龘款车身运用大量 1600Mpa 高强度热成型钢，地板采用六横六纵吸能防撞设计，对碰撞吸能和乘员舱安全保护起到有效作用。随着造成成本的不断压缩，一些车企会在看不到的位置简配，标致的做法还是值得肯定的，不偷工减料，造车安全才是最重要的。

写在最后

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面对车市激烈的价格战，东风标致近期也推出了多重购车福利，综合优惠 2 万左右，这样算下来顶配车型就是 10 万出头，低配能下探到 8 万级区间，空间配置动力安全跟竞品相比都不落下风。作为目前国内市场的销量担当，新款 408 龘龘款性价比进一步提升，相信会有不错的市场反馈。