" 标杆产品 " 是荣耀，但也是车企的压力来源之一。同事小茶买车的时候，就是看中了汉兰达的口碑，因为实在太多车都拿它来当 " 假想敌 "。只不过发展到现在，针对汉兰达的竞争对手逐渐增多，汉兰达虽然口碑还在，但只要产品力稍微跟不上潮流，就很容易反映到销量层面上。

别克 GL8 也一样。在过去很长时间里，别克 GL8 在高端 MPV 市场的份额无人能及，只是没想到的是，腾势 D9 上市后不久就达到与别克 GL8 平起平坐的地步。

比亚迪的品牌效应，更适合用户的动力形式以及更高的配置水准，都是腾势 D9 快速超过别克 GL8 的原因。眼看着腾势 D9 卖得越来越好，别克终于坐不住了。

日前，别克公布了全新别克 GL8 插混版车型的动力信息。新车将会搭载全新一代 PHEV 智电插混系统，并将在 4 月底开幕的北京车展期间发布，计划在 8 月正式引入国内市场。

腾势 D9 的成功入局，其实就是切中了受众群体的真实需求——低能耗。可以想象，元老级选手也开始紧跟潮流时，将会是后来者的噩梦。全新别克 GL8 插混版的到来是时代潮流所趋，官方甚至还直接在宣传海报上标注 " 能超越 GL8 的只有 GL8"。

别克这波操作，无疑是 " 在战略上重视对手，在战术上藐视对手 "，至于别克 GL8 插混版给腾势 D9 带来多大冲击，还得看看这套插混系统的基本实力到底如何。

先说一下数据，全新别克 GL8 插混版所配备的全新一代智电插混系统，前驱动电机峰值功率覆盖 140kW-180kW，后驱动电机峰值功率覆盖 110kW-160kW，电机峰值效率达到 97.8%，电机峰值扭矩密度高于 14.4N · m/kg，功率密度高于 7.8kW/kg，综合续航将超过 1000km，零百公里加速提升 15%，并引入了 AI 动态智能算法和奥特能标准电池安全技术。

最后，官方用 " 为解决痛点而生 " 来总结这一段数据和技术，但对于用户而言仍有些晦涩难懂。为此，小通尝试从性能和续航等比较容易理解的层面进行解读。

从目前的消息来看，全新别克 GL8 插混版搭载的是与雪佛兰探界者 Plus 同款的 1.5T 插混动力，采用 P1+P3 双电机串并联，总功率达到 467kW，总扭矩为 760N · m，零百加速为 6.8s。考虑到车身结构和重量，全新别克 GL8 插混版的加速能力会弱一些，按照别克 GL8 陆尊 9.8s 的零百加速能力来算，全新别克 GL8 插混版的零百加速时间预计会在 8.3s 左右。

像同样价位的魏牌高山 DHT-PHEV 和岚图梦想家 PHEV，在 6s 内就可以破百。腾势 D9 DM-i 的性能并不是强项，双电机版本的零百加速是 7.9s，这样看来全新别克 GL8 插混版的性能并不出众。

不过，高性能从来不是这类 MPV 受众群体的主要购车因素，用户只是比较在意 MPV 在满载情况下是否还会出现爬坡无力的情况，而这一点得益于驱动电机的加入，已经得到基本解决。全新别克 GL8 插混版能否摆脱 " 油老虎 " 的称号，才是用户关注的重点。

数据显示，全新一代智电插混系统拥有超过 1000km 的综合续航里程，以及低至 1.39L/100km 的综合油耗。除此之外，官方并未公布其他续航方面的数据。

如果直接拿这一数据与腾势 D9 DM-i（综合油耗为 1.01 — 1.06L）对比，全新别克 GL8 插混版无法比得过，但确实已经达到主流水准。只不过，这些数据只是这套智电插混系统的理论数据，用在大体量的 MPV 上，油耗控制必然没有这么理想。

恕小通直言，全新别克 GL8 插混版在性能和续航方面的竞争力没有想象中那么强，但是并非对腾势 D9 没有影响。

高端 MPV 市场中，虽然有多名选手入局来抢占别克 GL8 的市场份额，但到目前为止就只有腾势 D9 一款产品还算出色，像岚图梦想家、魏牌高山 MPV 等本身就有大厂技术背书的产品，也没有激起多大的水花。

原因只有一个，那就是这一细分市场的受众群体，无论是家庭用户还是商务人士，都更注重品牌影响力。

别克 GL8 扎根中国市场已有 20 余年，在 MPV 市场的地位无需多言，比亚迪的新能源也是有口皆碑，率先入局新能源 MPV 市场自然水到渠成，岚图梦想家、魏牌高山 MPV 等新选手要想被认可，还需要给消费者更多时间。

在这样的市场环境下，别克 GL8 插混版可能在性能和续航方面没有那么强的竞争力，但从用户的角度来看，别克 GL8 插混版已经不再是过去的 " 油老虎 "，而且还有市场口碑的加持，腾势 D9 很难做到高枕无忧。

从去年下半年开始，不少品牌选择押注高端新能源 MPV 市场。根据乘联会公布的数据，2023 年 MPV 市场累计售出 109.3 万辆，同比增长 15.9%，呈现出稳步增长的趋势，而且在今年第一季度，小鹏 X9、理想 MEGA 的上市让高端新能源 MPV 市场再 " 火 " 了一把。

不过，目前市面上的高端新能源 MPV 趋于同质化，产品大多集中在满足舒适性需求上，比如冰箱、零重力座椅、中排座椅物理按键、噪音控制等等。确实，这些配置是受众群体所需要的，但消费者对智能化配置的需求日益凸显，尤其在智能座舱和智能驾驶两个领域。

就拿今年上市的小鹏 X9 和理想 MEGA 来说，这两款产品都是新势力品牌的首款 MPV，但快速受到用户的认可。数据显示，小鹏 X9 上市三个月便累计交付 7872 辆，理想 MEGA 的周销量保持在千辆出头，虽然与官方预想的成绩有差距，但不可否认的是，在 50 万级别以上的纯电动 MPV 市场中确实排在首位。

小鹏 X9 的核心优势正是小鹏汽车看家的 XNGP 智能辅助驾驶系统，理想 MEGA 搭载了高通 8295P 高性能版旗舰芯片，使得 AI 加速运算性能更强，内置的双英伟达 Orin-X 芯片，还可以实现全场景智能驾驶和自动泊车。

反观德系、日系等旗下 MPV，在智能座舱和智能驾驶领域的表现，几乎可以用 "0 分 " 来形容。

智能化配置不仅可以提高驾驶的便捷性和安全性，还能为驾乘人员提供更为丰富的娱乐体验，这恰恰是家庭用户和商务人士所需要的一点。在这样的情况下，智能化有望成为高端新能源 MPV 的下一个风口。

当然，自主品牌并不是这一技术风口的所有得益者，在高端 MPV 领域，别克或许是自主品牌的主要 " 拦路虎 "。

小通了解到，别克世纪 CENTURY 成为首款在 "IVISTA 中国智能汽车指数 " 中获得五星及智能行车 G+ 评级的合资 MPV 车型，其内置的别克 NOP 智慧领航功能可以实现覆盖高速、高架、城市快速路等路况场景的 L2+ 级高阶智能辅助驾驶能力，适用范围已经覆盖国内 347 个城市，而且在隧道通行、车道尽头导航变道等测试场景均拿到满分成绩。

既然 MPV 市场对智能化的需求在增长，为了提高竞争力，全新别克 GL8 插混版用上这套系统完全是有可能的，这无疑给自主品牌敲响了警钟。