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在中国汽车市场消费水平向上的进程中，有更多的自主品牌消亡，而法系的标致 - 雪铁龙、和韩系的现代等跨国车企陷入困境，但更多人看到的却是日系汽车的没落。

作为曾经日系汽车的第一代表，日产汽车却是三大日系汽车遭遇最严峻考验的车企，它只有东风日产一家合资车企，严重依赖中国市场，还与车型和技术来源的雷诺闹分手。

如今，东风日产只剩下轩逸这一款车型拿得出手，它的销量冠军地位却展示着中国汽车市场的悲哀和尴尬。

用户长期以来不满合资车企的重要原因，就是跨国车企借助这个平台，以落后的技术收割中国用户的韭菜，老旧技术和减配是备受诟病的重灾区。

在自主品牌集体向上，合资车企加速全球同步引进全新车型，还为中国用户打造专属的最强智能座舱和最优惠价格之时，有一款车却用新旧款车型两代同堂的方式，赢得了中国汽车市场燃油车品类的销量冠军。

在品牌、车型和技术不断推陈出新的背景下，轩逸为什么能借助落后一代的旧款产品成为经济型汽车用户的首选，中国汽车市场和中国用户究竟怎么了？

作为东风日产超过一半销量来源的轩逸，借助两代同堂销售维持着东风日产百万辆产销量规模，长年霸榜燃油车全品类车型销量冠军，一副丰田卡罗拉在全球市场遥遥领先的态势。

在轩逸全新换代时，东风日产没有停产旧款轩逸，而是以低价版的轩逸经典款继续收割中国用户的韭菜，还倒逼阳光和颐达停产，而启辰品牌不得不加速电动化。

一款老掉牙的纯电动版、一款落后一代的经典版，再加上一款全新换代车型，轩逸在中国市场累计销量超过 500 万辆，东风日产就这么明目张胆地抢夺入门级轿车市场。

然而，作为吊命的毒药，东风日产在各项宣传文案中也很少谈到经典轩逸版的存在，它也知道这个销量冠军背后不为人知的秘密不可大肆宣扬。

在奇骏换代一意孤行导入三缸发动机而被中国用户狠狠打了耳光之后，东风日产只能无奈地牢牢抓住轩逸这一棵救命稻草。

让人感到可惜的是，轩逸两代同堂带来的销量增长和冠军位置，也让东风日产陷入了可怕的处境。

在轩逸之后，奇骏和逍客也走上了两代同堂销售的老路，却只能以日产 SUV 家族的身份登上销量榜，因为相同的营销策略却无法赢得与轩逸同样的市场规模和地位。

在 e-POWER 电驱混动车型无力突破市场，ARIYA 全新纯电动 SUV 用爱发电也无法赢得用户认可之后，东风日产借助海外越野 SUV —— PATHFINDER 的名号，推出了取代楼兰的中大型七座 SUV ——探陆，它或许是东风日产最后的机会。

然而，今时今日为中国市场推出一款专属的纯燃油 SUV，就连 e-POWER 电驱混动系统也没有搭载，东风日产面对当下的困境真是病急乱投医。

轩逸对于入门级轿车市场的用户而言，究竟有什么样吸引力，让其连续四年成为燃油车销量冠军？

日系汽车的整体印象就是低油耗节能以及用车省事省心，这非常贴合广大入门级汽车用户的基础要求，但落后一代的轩逸经典版却依旧热销，可见广大同等价格和同等级别的自主品牌并无法真正赢得用户的认可与信任。

在市场占有率和品牌形象持续提升的背景下，自主品牌的产品、服务和营销与用户的实际需求还有很大的差距，这就是当下中国汽车的消费错位。

自主品牌在 SUV 和 MPV 两大细分市场已经名利双收，但合资品牌长期霸占的轿车市场，自主品牌目前也仅仅是在新能源汽车产品的跨界超越，除了比亚迪秦，还没有一款能对抗轩逸，甚至卡罗拉的自主品牌轿车。

对于大众、丰田和本田等头部跨国车企而言，轿车是重要的销量支柱之一，即便落后一代的轿车产品，因为出租车和汽车租赁等运营市场转向电动化逐渐退出了历史舞台，但速腾、卡罗拉和思域依旧拥有可观的销量规模和强大的市场地位。

作为东风日产的顶梁柱，轩逸满足了入门级汽车用户对一款经济型轿车的想象，包括值得信赖的合资品牌和一个低廉的价格，却让人看到了集体向上的自主品牌还有很大的差距。

撇开比亚迪秦新能源轿车，吉利、长安和奇瑞等自主品牌还有燃油轿车产品，它们承担着扯下轩逸 " 燃油车销量冠军 " 面具的重任，但成功的几率似乎并不大，中国汽车市场还有谁能打败轩逸两代同堂的伎俩？

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