在现如今的新能源汽车市场，越来越多的车型开始追求科技感，而今天要聊的阿维塔 12 更是无论从外观还是配件都是科幻感十足。本次实拍的车型是 2023 款 650 三激光四驱性能版，指导售价 34.08 万。然而不足一年，在上个月 2024 款的阿维塔 12 也上市了，价格更是从 30.08-40.08 万下调至 26.58-37.88 万。

首先先来看他的设计，阿维塔 12 采用了未来美学 Future Elegance 设计理念，前脸做了无中网设计，分体式大灯组看起来非常简约，中间的 LOGO 也是可以点亮的。前备箱盖与前风挡之间可以花费 2 万块钱选装一块智能迎宾套件的 HALO 屏，可以显示一些跟外界交互的信息，算是增加一点仪式感。下方是主动格栅以及激光雷达。

本次试驾的阿维塔 12 是选装了外观运动套件，运动配件中还包含了 21 英寸运动轮毂与配对的 Brembo 前四活塞性能卡钳。尺寸上长宽高为 5020/1999/1460mm，轴距为 3020mm，定位为中大型轿车。

整车的姿态还是比较贴地的，左右翼子板处布置了激光雷达，并且有着众多轿跑元素的阿维塔 12 在风阻方面仅为 0.12Cd。车侧最亮眼的装备应该就是这个电子后外视镜了，不过这是选配，有需要的话可以花 1.2 万元换装。

尾部最与众不同的一点是它没有传统意义的后挡风，所以他在这里配备了个摄像头做了流媒体后视镜，还配备了主动升降式扰流板，上方则是它的刹车灯。打开后备箱门可以看到它是做了一个掀背式造型，但里面的容积只有 350 升，不过前面还有一个 65 升的前备厢。

坐进车内，异形方向盘和前方 35.4 英寸的带鱼屏看起来也科幻感十足，驾驶员可以通过 15.6 英寸的中控大屏来操控上面的小组件。车机还搭载了鸿蒙 OS 4.0 系统和华为高阶智能驾驶解决方案 2.0，没有高精地图的情况下依然能够实现高阶智驾辅助功能。

中央扶手位自适应升降无线充电面板 全系标配双 50W 无线快充，当手机放上去之后会下降形成一定的角度，起到稳定手机的作用。而车辆的配备不多的实体按键则是用来控制四个车窗和 360 全景影像等功能。

本次试驾车选装了前排双零重力座椅，12 向电动调节、腿托调节、加热、通风、按摩、记忆功能都有配备。而且得益于柔软的真皮面料、较软且厚的座椅填充物，前排座椅的舒适性也有比较优秀的表现。

门板扶手采用可开合的隐藏式设计，打开后里面可以用做储物空间，并且下探空间还挺深，以及门板机械按钮也藏在这个储物格内部。

后排出风口选择放在 B 柱的位置，后排座椅拥有加热功能，椅背可以折叠，但是不能调节角度。地台下方做了一个内挖，整体的舒适度还是比较配得上这个价位的。

我们今天试驾的是双电机四驱版，整套动力系统的总功率是 425 千瓦，总扭矩是 650 牛•米，官方零百加速时间仅需要 3.9 秒。续航方面，阿维塔 12 全系标配 94.5kwh 的宁德三元锂电池，双电机四驱版的 CLTC 续航里程是 650 公里，此外它还有 3.3kW 对外供电的移动电站功能。

消费者最关心的电子后外视镜使用感受如何？说实话有一种回到了刚刚拿驾照的感觉，这两块屏幕是放在环抱式仪表的两侧，尺寸为 6 英寸。在之前使用传统的外视镜时，我们可以通过转动脑袋就能观测到不同视角下的情况，但是电子后外视镜的角度是固定的。不过他也提供了正常、广角、超广角三种不同的角度可以选。虽然镜头不会产生畸变，但是电子屏幕与肉眼观感还是会相差很多，比如需要变道，或者是倒车入库时，会因为镜头不够广，常常觉得快要有剐蹭风险，虽然屏幕上会有提示，但在不熟悉的情况下心里还是会没谱。

方向盘也是这台车内的亮点之一，知道很多人不喜欢异型方向盘，但是很可惜的是这台车这个近似于长方形的方向盘是标配的，不过这个设计还有一个小 BUG，当方向盘转动幅度稍大时，驾驶员的手臂多少会挡住驾驶员看后视镜屏幕的视线。

此外，阿维塔 12 的坐姿真的非常高，把座椅调到最低了也还是很高，可能高个子坐进来就会顶着天幕开车了。既然说到天幕，那还是简单聊两句，官方称，这其中加入了防晒隔热膜黑科技，但是像在华南地区夏天 30 多度的天气下，还是强烈建议车主朋友们最好加装遮阳帘。

本次试驾的阿维塔 12 是没有选装空气悬架，若加装的话是有 45mm 行程高度可以自适应调节。不过这台阿维塔 12 依旧做到了底盘扎实、稳定，行驶质感上佳，高级感营造得相当不错。悬架的调校明显偏向于舒适性，即便是路面上较大的坑洼，或者是较高的減速带带来的冲击感都能很好地柔化掉，坐在车里面足够安逸和舒适。

底盘方面，阿维塔 12 搭载着前双叉臂 / 后多连杆式独立悬架组合，全铝打造带来的轻量化，会让车辆在操纵响应中更进一步，而高配车型将带来空气悬架 +CDC 动态阻尼控制系统，会让车辆在城市中显得更从容且舒适。

最后再来分享一下阿维塔 12 的智驾功能，在之前某平台对他的测评时给予了它很高的评价，但实际用起来时，还是能发现一些不足，比如会莫名其妙实现变道、在隧道明暗交接处会踩刹车、领航辅助功能开启时两条车道都是可以直行他非得变道的这种情况都有发生，毕竟驾驶辅助还是着重在 " 辅助 " 二字，对于这些功能还是需要人为的及时干预。

最后再来总结一下，阿维塔 12 更像一台概念车照进现实，有很多划时代的功能，需要驾驶者去适应，如果你想要购买阿维塔，我建议还是去到实体店试驾，感受一下自己是否真的能接受这些新兴产物再选择是否购买选装包。

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